如果準備好應對灰犀牛，那麼不需要懼怕黑天鵝
文 | 李皙寅
編輯 | 趙成
過去三年，風雲變幻。假設有人穿越回十年前，帶着朦胧的記憶，在百度貼吧裡寫下如今的“推背圖”，怕也會贻笑大方。
三年前，中國汽車消費市場突然疲軟，當大家還在疑惑金九銀十為啥成色不足時。我們曾寫下《汽車業至暗時刻》的雜志封面，以中國汽車消費步入成熟時長，處于下探周期；全球汽車業競争格局生變，整車廠的話語權正在減弱。如上兩點，為當年的廣州琶洲的一衆采訪間裡，設定了議程……
我還記得當時媒體和企業間訪談的焦點：如何看待明年銷量？新能源産品啥時候出？新四化有沒有布局？That's all.
時隔三年，2021年，從上海到廣州，車企上司和媒體們，三句話不離晶片。“追芯人”和“被追者”都頗為不易。當馬來西亞因疫情關停工廠，遲遲不肯開放，讓博世中國高官自嘲準備“跳樓”；彼時，吉利曾借助寶騰的關系，多方遊走溝通提速逐漸複産；東風雪鐵龍借助凡爾賽車型觸底反彈背後，也是東風公司董事長竺延風親筆手書斯特蘭蒂斯董事長唐唯實，兩人全球保供的成果。北鬥星通集團副總裁、北鬥智聯董事長徐林浩告訴我，據他觀察，今年因為缺芯保供，繁重的工作壓力下，圈裡人普遍都胖了，少的有幾斤，多的有幾十斤……
沒想到的是，當時就有人開始籌劃自己搞晶片。難不成，他穿越了？
據我了解，2018年，李書福就與沈子瑜溝通，開始布局自研晶片。2019年11月，億咖通科技和半導體廠商ARM中國共同出資成立芯擎科技。如今，雙方打造的龍鷹1号7納米高性能智能駕艙晶片已經流片成功，2023年第二季度實作上車量産。
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由芯擎科技自主設計的國内首款車規級7納米智能座艙晶片龍鷹一号于2021年10月成功流片
億咖通科技由李書福和沈子瑜在2016年共同創立，在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心，研發團隊超過千人。
7納米的晶片不好做，伴随中國相應車規級晶片實作零的突破，讓國内車企在面對國際品牌時，迎來了選擇的權力。
困擾已久的晶片慌，才會迎來曙光。
整車廠确實需要懂車企的晶片公司。目前，一輛車内往往搭載不同公司晶片，更要彼此不斷溝通、協調，做軟體自研，中間環節十分龐雜。到了軟體定義汽車時代，整車廠不應再陷入簡單的內建工作，需要用一個大的OS（作業系統）概念，把軟體高度集中。
億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜先生講解高端數字座艙解決方案布局
知行合一并不容易。整車廠總是陷入“靈與肉”的苦苦掙紮，總是不敢于把自己視若珍寶的東西，假手他人。為此，芯擎選擇開放晶片外供，億咖通選擇中上層代碼開源，讓OME可自制系統，由此整車廠“保管住内心的靈魂”。
沈子瑜告訴我說，龍鷹一号晶片加上億咖通EAS Core，最終目标是打造一個推動整個智能汽車産業發展的核心平台。通過晶片和核新軟體，兩者融合争取互相成就，并在吉利相關車型上不斷校驗和改進。億咖通會服務于OME也會服務于Tier1，但作為晶片公司的芯擎科技，隻會為Tier1服務。
得益于吉利體系的内循環，以及軟硬體的協同研發，從流片成功到整車量産，時間銜接很快。晶片将在2022年底拿到車規認證，并在2023年第二季度，實作給整車産品的量産。2024年，将有4個整車廠在歐洲市場釋出量産整車。
現場億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北鬥智聯簽署戰略合作協定。這幾家彙總在一起，基本上覆寫了中國自主品牌80%的平台解決方案，源自中國，還是從中國的汽車去出發，攜手打造一個真正的中國的平台方案。
東軟和億咖通合作的幾年裡，雙方開發的平台已經在海内外量産落地。對此，東軟集團副總裁兼汽車電子解決方案事業本部總經理孟令軍感慨，東軟三十年來一直在做智能網聯，希望以軟體為核心，硬體為載體，做技術和雙頁模式的創新，打造本土供應鍊，希望未來能把這個“朋友圈”逐漸擴列。
徐林浩告訴我，雖然合作夥伴間業務會有交叉，希望彼此能實作複用，而不是重複投入。這條賽道足夠大、足夠寬，一家做不完，攜手做國産替代，再到全球替代。
億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北鬥智聯将共建先進的座艙行業生态
同時，芯擎科技董事兼首席CEO 汪凱博士告訴我，基本上從目前全球的情況來看，晶片代工還是絕大多數晶片廠商的主流情況。國内已經開始積極規劃晶片生産，估計需要幾年的時間。
沈子瑜吐露了心扉：億咖通給吉利做Tier1，是因為我們需要非常迫切地去了解汽車，還要推動汽車包括電子電器架構在内的多種改變。這是整車廠的責任，我們在幫助和推動吉利及産業的改變，這也是李書福董事長和我一起創辦公司的主要訴求……
頗為有趣的插播一個花絮。除卻借助芯擎科技和億咖通，一個做晶片，一個做軟體，彼此打包做平台，幫助包括吉利在内各家車企，打造未來汽車外。
沈子瑜和李書福還有一個看似和造車不搭噶的項目——造手機。此前，我曾撰寫獨家報道（獨家丨李書福要造手機，将在武漢、上海等地設定辦公司）披露了這一事宜，并還原了此間邏輯（李書福造手機，雷軍造車背後：科技大佬們投身打造新物種）。要知道手機加上汽車整個産業鍊，約占GDP的10%。在我看來，無論是手機、汽車、晶片，終究都被一把鑰匙串聯着。
當外界疑惑李書福為何要造手機、為啥要造晶片，覺得繁花迷人眼時。其實，一把鑰匙就能開萬把鎖——李書福還是想造車，或者說想造未來的出行工具，他要Know How.
更有趣的是，人們往往覺得制定長期目标，向遠看容易忽視短期突變；恰恰相反，如果瞅準了未來的大變局，抱定了長期主義的心态時。做好了灰犀牛會來的準備，怕啥黑天鵝呢？這恰恰是在思考李書福為啥要布局晶片時，最大的收獲。