如果准备好应对灰犀牛，那么不需要惧怕黑天鹅
文 | 李皙寅
编辑 | 赵成
过去三年，风云变幻。假设有人穿越回十年前，带着朦胧的记忆，在百度贴吧里写下如今的“推背图”，怕也会贻笑大方。
三年前，中国汽车消费市场突然疲软，当大家还在疑惑金九银十为啥成色不足时。我们曾写下《汽车业至暗时刻》的杂志封面，以中国汽车消费步入成熟时长，处于下探周期；全球汽车业竞争格局生变，整车厂的话语权正在减弱。如上两点，为当年的广州琶洲的一众采访间里，设置了议程……
我还记得当时媒体和企业间访谈的焦点：如何看待明年销量？新能源产品啥时候出？新四化有没有布局？That's all.
时隔三年，2021年，从上海到广州，车企领导和媒体们，三句话不离芯片。“追芯人”和“被追者”都颇为不易。当马来西亚因疫情关停工厂，迟迟不肯开放，让博世中国高官自嘲准备“跳楼”；彼时，吉利曾借助宝腾的关系，多方游走沟通提速逐步复产；东风雪铁龙借助凡尔赛车型触底反弹背后，也是东风公司董事长竺延风亲笔手书斯特兰蒂斯董事长唐唯实，两人全球保供的成果。北斗星通集团副总裁、北斗智联董事长徐林浩告诉我，据他观察，今年因为缺芯保供，繁重的工作压力下，圈里人普遍都胖了，少的有几斤，多的有几十斤……
没想到的是，当时就有人开始筹划自己搞芯片。难不成，他穿越了？
据我了解，2018年，李书福就与沈子瑜沟通，开始布局自研芯片。2019年11月，亿咖通科技和半导体厂商ARM中国共同出资成立芯擎科技。如今，双方打造的龙鹰1号7纳米高性能智能驾舱芯片已经流片成功，2023年第二季度实现上车量产。
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由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号于2021年10月成功流片
亿咖通科技由李书福和沈子瑜在2016年共同创立，在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心，研发团队超过千人。
7纳米的芯片不好做，伴随中国相应车规级芯片实现零的突破，让国内车企在面对国际品牌时，迎来了选择的权力。
困扰已久的芯片慌，才会迎来曙光。
整车厂确实需要懂车企的芯片公司。目前，一辆车内往往搭载不同公司芯片，更要彼此不断沟通、协调，做软件自研，中间环节十分庞杂。到了软件定义汽车时代，整车厂不应再陷入简单的集成工作，需要用一个大的OS（操作系统）概念，把软件高度集中。
亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜先生讲解高端数字座舱解决方案布局
知行合一并不容易。整车厂总是陷入“灵与肉”的苦苦挣扎，总是不敢于把自己视若珍宝的东西，假手他人。为此，芯擎选择开放芯片外供，亿咖通选择中上层代码开源，让OME可自制系统，由此整车厂“保管住内心的灵魂”。
沈子瑜告诉我说，龙鹰一号芯片加上亿咖通EAS Core，最终目标是打造一个推动整个智能汽车产业发展的核心平台。通过芯片和核新软件，两者融合争取互相成就，并在吉利相关车型上不断校验和改进。亿咖通会服务于OME也会服务于Tier1，但作为芯片公司的芯擎科技，只会为Tier1服务。
得益于吉利体系的内循环，以及软硬件的协同研发，从流片成功到整车量产，时间衔接很快。芯片将在2022年底拿到车规认证，并在2023年第二季度，实现给整车产品的量产。2024年，将有4个整车厂在欧洲市场发布量产整车。
现场亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联签署战略合作协议。这几家汇总在一起，基本上覆盖了中国自主品牌80%的平台解决方案，源自中国，还是从中国的汽车去出发，携手打造一个真正的中国的平台方案。
东软和亿咖通合作的几年里，双方开发的平台已经在海内外量产落地。对此，东软集团副总裁兼汽车电子解决方案事业本部总经理孟令军感慨，东软三十年来一直在做智能网联，希望以软件为核心，硬件为载体，做技术和双页模式的创新，打造本土供应链，希望未来能把这个“朋友圈”逐渐扩列。
徐林浩告诉我，虽然合作伙伴间业务会有交叉，希望彼此能实现复用，而不是重复投入。这条赛道足够大、足够宽，一家做不完，携手做国产替代，再到全球替代。
亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联将共建先进的座舱行业生态
同时，芯擎科技董事兼首席CEO 汪凯博士告诉我，基本上从目前全球的情况来看，芯片代工还是绝大多数芯片厂商的主流情况。国内已经开始积极规划芯片生产，估计需要几年的时间。
沈子瑜吐露了心扉：亿咖通给吉利做Tier1，是因为我们需要非常迫切地去理解汽车，还要推动汽车包括电子电器架构在内的多种改变。这是整车厂的责任，我们在帮助和推动吉利及产业的改变，这也是李书福董事长和我一起创办公司的主要诉求……
颇为有趣的插播一个花絮。除却借助芯擎科技和亿咖通，一个做芯片，一个做软件，彼此打包做平台，帮助包括吉利在内各家车企，打造未来汽车外。
沈子瑜和李书福还有一个看似和造车不搭噶的项目——造手机。此前，我曾撰写独家报道（独家丨李书福要造手机，将在武汉、上海等地设置办公司）披露了这一事宜，并还原了此间逻辑（李书福造手机，雷军造车背后：科技大佬们投身打造新物种）。要知道手机加上汽车整个产业链，约占GDP的10%。在我看来，无论是手机、汽车、芯片，终究都被一把钥匙串联着。
当外界疑惑李书福为何要造手机、为啥要造芯片，觉得繁花迷人眼时。其实，一把钥匙就能开万把锁——李书福还是想造车，或者说想造未来的出行工具，他要Know How.
更有趣的是，人们往往觉得制定长期目标，向远看容易忽视短期突变；恰恰相反，如果瞅准了未来的大变局，抱定了长期主义的心态时。做好了灰犀牛会来的准备，怕啥黑天鹅呢？这恰恰是在思考李书福为啥要布局芯片时，最大的收获。