《我有車》原創新車報道：2021年12月16日，廣汽本田INTEGRA型格正式上市，6款車型的官方指導價格12.99~16.69萬元。新車全系提供了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為182馬力（134kW），除了有CVT無級變速箱以外還有6擋手動變速箱供使用者選擇。
近年Honda在中國一直力推雙車戰略，恰逢此次思域換代機會，廣汽本田方面也迎來了屬于自己的“CIVIC”——型格 INTEGRA。新車定位為運動緊湊型轎車，盡管該車大體車身結構和思域保持一緻，但多處細節填補了新思域“不夠運動”的槽點，加之更加人性化的設定，想必這次廣汽本田方面是希望用細節來打動年輕使用者。
▲ 什麼是“INTEGRA”？
“INTEGRA”是Honda在上世紀JDM風行年代所推出的一款跑車，不過在2006年宣告停産。廣汽本田版“思域”這次重新啟用該命名，也算是對經典的緻敬。
還記得DC2嗎？那是被公認最經典的本田INTEGRA Type R，由于其B18C發動機出色的潛力以及本身設計的靈活身段，也就此奠定了INTEGRA的曆史地位。不過廣汽豐田版本INTEGRA跟以往的輝煌成績沒有關系，這無非就是一輛第十一代思域的姊妹車型，用“INTEGRA”的命名也為的是更好的将“CIVIC”進行有效區分。
型格INTEGRA的到來除了對于廣汽本田家族陣列進一步補強以外，還給予了年輕使用者更多選擇。同時這也意味着未來思域的市場價格可能終于可以下落一些了，畢竟型格INTEGRA相對思域來說在理論意義上其實就是一款車，未來選哪款可以看“誰家優惠幅度大，就買誰即可”。
不過在“雙車政策”裡，作為後來者大多難以實作對經典車型的反超。像今年前三季度裡豐田卡羅拉累計銷售新車23.6萬輛，雷淩同期則是17.07萬輛，另外盡管皓影從推出以來的勢頭很強勁，在今年前三季度累計銷售新車11.84萬輛，但其姊妹車型CR-V的累計銷量一舉超越了15.58萬輛，比皓影目前多出超3.7萬輛，由此不難推斷即便廣汽本田推出第十一代思域的姊妹車型，很有可能依然不妨礙東風本田思域蟬聯其緊湊型三廂運動型轎車細分市場冠軍位置。
那麼廣汽本田型格INTEGRA如何能夠追趕甚至反超思域呢？其實思域這個車型命名在中國市場當中實在是太深入人心了，幾乎已經達到了家喻戶曉的程度，2021年歲末才到來的型格INTEGRA未來要走的路還很長。但反觀思域如果不想被反超，在未來推出年型款時所做出的更新恐怕還要更多，畢竟這次型格INTEGRA的各方面設定實在是太走心了。
另一方面，在前文我們也提到了，此次Honda的雙車戰略也有積極一面，在目前市場競争如此激烈的環境下，更适合使用者的唯有更走心的産品，這樣才能突破重圍。
▲ 用細節打動年輕使用者
由于東風本田第十一代思域延續了海外版車型大量設計，采用了本田最新一代的家族設計——“Sokai Exterior 爽快”設計理念，導緻在現款思域上讓我們看到那種溫文爾雅的舒緩氣質，或許這也是衆多人覺得新車“不再鬼火”的重要原因之一。
然而當人們還在為全新第十一代思域的沉穩外形感到惋惜時，型格憑借全新且相對激進的外形設計迅速“出道”。型格INTEGRA相比第十一代思域在外形層面進行了差異化處理，不僅在車頭車尾的大部分細節進行了改動，而且一樣有更年輕的運動版本，例如黑色外後視鏡、黑色門扳手、黑色尾翼等全都配齊了，将進一步滿足年輕使用者對于運動性的追求。
實際上，脫胎于思域本身的型格INTEGRA在大體輪廓上這兩者别無二緻，但後者針對細節進行了全新優化，例如新車的六邊形中網面積相比思域更大，内部還綴以蜂窩網狀格栅，而且底部霧燈區域變為了簡短的L字形，給了前杠區域大面積留白，這樣的設計讓整個前臉看起來更進階。
此次廣汽本田官方針對前大燈組也進行了修改，相比思域而言型格INTEGRA的大燈組看起來更加銳利，輔以足夠犀利的LED日間行車燈造型，讓其辨識度極高。前大燈組稱之為三瞳LED，夜間點亮後效果很出色，當然該燈組除了具有自動開閉功能以外，還配有自适應遠/近光燈切換以及主動轉向照明系統。
尾燈被設計得同樣好看，同時燈組還進行了熏黑處理，相比思域取消了牌照架旁的燈組，讓型格延續了回旋镖樣式燈體，很戰鬥！
海外版思域上的雙五幅輪圈很可惜沒能來到國内市場，但在型格上這幅輪圈造型也确實不難看，不過其所配備的卡鉗較為樸素了，建議後期自行更換。輪胎選用普利司通搏天族系列，前後尺寸規格均為225/45 R18，比思域頂配上的17英寸輪圈更厚道，給未來後市場改裝提供了更多“可能性”。
全新廣汽本田型格 INTEGRA整車三圍4675x1800x1415mm，相比新思域差異不大，軸距也保持了相同的2735mm，再加上全面優化的車廂布局，拿它當做家用問題不大。
拿型格對比同級來說，其尺寸的确處在主流尺寸行列，甚至在軸距部分還具有一定優勢，隻是整車寬度比領克03少了40mm，但問題不大。按理來說本田對于車裡空間的設計向來出不了問題，經過我們早前測試事實的确如此，後排實際乘用感受很舒适，腿部空間有2拳左右，再結合可開啟全景天窗以後後排一點都不憋屈。
事實上，為了照顧後排乘客能有相對不錯的舒享體驗，工程師針對天窗後方内部車頂進行了挖空，進而全番加強了後排頭部空間，即使該車車體有點溜背式造型，但也沒有絲毫影響。不過後排設定有個槽點，後排中央扶手箱雖然設計寬大且柔軟，但扶手位置偏低，導緻把胳膊搭在上面不太舒服。
這一次，卡片鑰匙也出現了在了型格INTEGRA上，同樣該配置在思域上沒有出現，該卡片隻需要放在口袋裡就可以與車輛自動感應，靠近時将自動解鎖，遠離車輛時自動落鎖，讓用車時更加友善。
型格INTEGRA和思域保留了相同的内飾設計，甚至一眼望去都無法分辨出兩者内飾的差別，不過車裡設定還是花了一些小心思進行重新設定，其中大量的車身同色飾條的讓内飾氛圍很活潑。
型格INTEGRA的10.2英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏都和思域看齊，後者全新加入Honda Connect 3.0系統，同時還有天貓精靈、QQ音樂等應用的加持，功能性比以往提升巨大，另外該車機還具備車聯網和OTA線上更新功能，将擁有更好智能化出行體驗。
在高配車型上，新車還将配備12揚聲器BOSE音響系統，目前廣汽本田車型陣列當中，隻有型格INTEGRA配備了這一音響系統，這波足以證明官方對于該車型的重視程度以及其定位，另外需要說明的是，該音響系統在海外版本當中也有出現，而東風本田第十一代思域并沒有配備。
傳聞稱這是Honda工程師和BOSE合作後的産物，擁有12顆揚聲器，同時還有動态補償技術，會根據車速自動調整音量和音調。
型格INTEGRA将和思域一樣配備1.5T渦輪增壓發動機，但前者全系都是高功率版本，最大功率182馬力（134kW），最大扭矩240牛·米，除了比對CVT變速器之外，還會推出可玩兒性更高的手動供選。
《我有車》總結：講道理，型格Integra的内外飾無論是顔值還是配置方面，都比其姊妹車型思域更有誠意，同時新車還全系标配了高功率1.5T發動機，配合6MT手動變速箱，讓其可玩性再度提升，未來勢必會幫助廣汽本田家族提升不少銷量增長極。
要說廣汽本田真是“老懂哥”，之前的第十代思域Si版本雖然沒能來到中國市場，但這一次廣汽本田卻全系都給到了高功率發動機，配合6MT手自一體變速箱以及“Civi”足夠成熟的改裝方案和潛力，說白了廣汽本田型格Integra就是給你了Si版本的“毛坯房”，後期隻需要花點心思去更新一下，這車就能給你帶來不小驚喜和快樂。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！