很多人把斯柯達稱為廉價版的大衆，那是因為它和大衆汽車采用同樣的平台打造，用着同樣的發動機和變速箱，很多核心部件也都是通用。然而看似成本效益更高的斯柯達，銷量卻面臨着節節敗退的局面，11月份，主力車型明銳單月賣出1823台，今年以來，還沒有任何一個月份銷量超過2000台，斯柯達品牌的月銷量在今年以來也從沒有跨過10000台大關，已經徹底淪為邊緣化品牌，這家百年老店到底怎麼了？
要弄清楚這個問題，還得從具體車型看起，咱們就以最新上市的明銳PRO為例，上市初經過了狂轟濫炸的宣傳，讓人們知道了它采用大衆全新的MQB Evo平台打造，相比普通的MQB平台，MQB Evo平台在電氣化和智能化改造方面有着明顯的更新，内飾10.3英寸的液晶儀表和12.1英寸的中控大屏科技範十足，采用同平台的還有新款奧迪A3和第八代高爾夫，朗逸和速騰都沒這個待遇，可見上汽大衆對明銳PRO給予很高的期望。
此外，明銳PRO也采用了全新的設計樣式，外觀用上了RS運動套件風格，經典的直瀑式六邊形格栅設計延續了家族的傳統，一體式的大燈更為細長，和尾部彎刀狀的尾燈遙相呼應，整個車身的線條犀利動感，讓它呈現出一副戰鬥的姿态，比較符合年輕人的胃口。新車的尺寸也全面接近于大衆速騰，它的長寬高分别為4753*1832*1469mm，軸距達到了2730mm，後排空間有了不小的改進，再加上它依舊保留了掀背式的尾門，實用性在同級别數一數二。
動力方面，明銳PRO全系采用的都是來自大衆的1.4T發動機，這款代号為EA211的發動機在車市征戰多年，110kW的最大功率和250N.m的最大扭矩表現中規中矩，不過搭配雙離合變速箱的使用可以把它的動力一絲不剩地發揮出來，加速感受和換擋速度都屬于同級别中的佼佼者，5.5L/100km的綜合油耗也算不錯。
以上都是這款車的優點，按理說以明銳PRO的産品力不應該一個月連2000台都賣不到，基于此我總結了以下幾點原因：
一，斯柯達品牌力在嚴重下滑，過去還能稱之為二線品牌，但是現在和雪佛蘭、馬自達以及現代等品牌相比已經被拉開了不小的差距，在很多人的眼裡斯柯達已經和JEEP、三菱等品牌一樣，屬于邊緣化的合資品牌，已經不是消費者買車時的第一、第二選擇。
二，斯柯達處于品牌和銷量雙重滑坡的惡性循環中，旗下經銷商被傳出大規模退網，表現不比标緻/雪鐵龍好多少，就以我們這三線城市為例，全城隻能找到一家經銷網點，比雪佛蘭和現代都要少，大大地限制了人們的選擇。
三，明銳PRO雖好，它12.49-15.79萬元的指導價相比同級别大衆不算貴，但是大衆旗下的朗逸和速騰等車型都有着大幅度優惠，終端落地價并不比明銳PRO高出多少，而且大衆在品牌和保值率上比斯柯達要好上不少，相比較而言反而是大衆的成本效益更占優。
其實斯柯達整個品牌都面臨着這樣的尴尬局面，往上比不過大衆，往下又不願意加大優惠幅度去和雪佛蘭、起亞等品牌競争，最終讓自己處在一個高不成低不就的尴尬局面，速派、科迪亞克以及明銳PRO無不是如此。
寫在最後，斯柯達目前的處境很危險，它讓我想起了鈴木汽車，同樣是在國際享有不錯的知名度，鈴木汽車因為水土不服而選擇退出中國，斯柯達還會遠嗎？你怎麼看呢？