從2018年傳出寶馬X5國産的消息，到2020年大面積發酵，再到2021年塵埃落定，一直都有很多人關注，看來寶馬并沒有失言。日前，工信部第351批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中，國産寶馬X5赫然在列。一般來講，新車在工信部釋出公示後，便會進入正式公告，然後在未來4-6個月時間内，申報的新車便會開啟上市程式。按這個進度的話，我們應該在2022年的北京車展（如期舉辦的前提下）上看到國産寶馬X5的“廬山真面目”，如果廠家再激進一些的話，可能會在北京車展開啟預售。
這一代寶馬X5是在2019年上市，正常來講也到了中期改款的時間了，是以這次國産寶馬X5直接引進的就是中期改款車型，外觀整體上與現款保持一緻，隻有一些細節方面的設計調整，内飾部分還沒有正式公開，有沒有驚喜還不得而知。不過，國産寶馬X5一個最大的變化就是進行了加長，而且，讓人興奮的是3.0T直列六缸發動機也得以保留，可以看出寶馬越來越重視中國消費者了。
根據工信部的公示資訊，國産寶馬X5車身長寬高分别為5060/2004/1779mm，軸距3105mm；相比現款車型，車身長度增加130mm，車身高度增加3mm，軸距加長了130mm，這是肉眼可見的加長。同時，國産寶馬X5還可以選裝不同樣式的外觀元件，包括車窗飾條、車頂飾條、制動卡鉗、排氣裝飾等。另外，還增加了EDR汽車事件資料記錄系統，響應國家号召。動力部分，有2.0T L4和3.0T L6兩種發動機，最大功率分别為272馬力和370馬力，傳動系統全部比對8速手自一體變速箱，與現款保持一緻。
在寶馬家族的車型中，寶馬X5無疑是一款重磅車型，從1999年第一代車型推出，到如今已經是第四代産品，而且即便是定位中大型SUV，骨子裡也流淌着寶馬品牌的運動基因，這也為寶馬家族其他SUV奠定了基調。不過，寶馬X5雖然運動屬性搶眼，但是短闆也十分明顯，那就是空間實在不像這個級别的車型。我們知道，寶馬X1國産，換上了前驅平台，還進行了加長，車内空間可謂巨無霸；寶馬X3原汁原味引入，空間也湊合，但比不上國産寶馬X1；寶馬X5雖然級别更高，但空間反倒不是前兩者。
是以，有人調侃，級别上，寶馬X1X5。不過，國産寶馬X5可能會改變這種境況，畢竟車長和軸距都增加了130mm，差不多相當于成年人近兩拳的距離，理論上可以帶來更加富餘的後排空間。當然，具體表現，還得等國産寶馬X5正式推出後才能得知。值得一提的是，這一代的寶馬X5是基于寶馬目前最先進的CLAR平台打造，和寶馬7系保持一緻，作為中大型SUV，又足夠豪華，技術領先，配置豐富，不得不說，确實挺香。
關于國産寶馬X5的定價，網上有各種各樣的說法，按照現款進口寶馬X5的售價（69.99-83.99萬元），如果去掉關稅，再省去美國至中國運費、報關手續費等必要花費，國産寶馬X5價格上會有不小的降幅（預計在10萬+），如果真的如此，那确實是驚喜。不過，也不要高興的太早，根據以往的情況，寶馬X3國産時，起售價僅僅從2016款xDrive 20i的42.10萬元下降到2018款xDrive25i的39.98萬元，差價僅僅為不痛不癢的2.12萬元，如果國産寶馬X5也效仿國産寶馬X3，那隻能是白高興一場。
從另一個角度來講，寶馬也可能會因為維護X5中大型SUV的定位和尊嚴，不會大幅壓低售價。而且既然車身尺寸和軸距加長，相對成本也會增加一些，更重要的，指導價代表一個品牌的形象，寶馬不管怎麼說也是一線豪華品牌，國産寶馬X5如果降價太多的話，比如，比同級的奔馳GLE和奧迪Q7低上10萬+，可能會給人一種“跌範兒”印象，讓人感覺比奔馳、奧迪低一檔。是以，如何定價，将非常考驗寶馬的技巧。另外，鑒于這幾處寶馬在國内市場表現如日中天，國産寶馬X5即使不降價太多也會有人買，而且，由于奔馳GLE和奧迪Q7還沒有國産的消息，國産寶馬X5上市後的價格估計是十分堅挺的，甚至可能加價，或者加裝潢，優惠？想多了！
基本可以肯定的是，國産寶馬X5的确會給奔馳GLE、奧迪Q7這兩位老冤家帶來一定的壓力，但更有壓力的是林肯飛行家、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX等二線豪華品牌的中大型SUV車型，不管從那個角度來講，這也算是一場“降維打擊”了。而且，有消息稱，華晨寶馬大東工廠為國産寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年産能，遠遠高于奔馳GLE、奧迪Q7的年産能之和，看來國産寶馬X5真的是打算大幹一場了。
寶馬X5為何國産？
有關國産寶馬X5進一步的消息還有待後期釋放，接下來，我們聊一聊，為何寶馬X5要進行國産。有人覺得，肯定是為銷量呗，的确，這是目的之一，但事實上卻沒有這麼簡單。因為在豪華品牌中大型SUV這一細分市場，目前很少有廠家選擇國産，比如奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90以及路虎發現等，國産的林肯飛行家和凱迪拉克XT6實際上銷量還不如前幾款進口車型。而寶馬X5還是當下國内最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。
寶馬在2018年就宣布将在2022年實作寶馬X5國産化，在這之前，寶馬集團會對華晨寶馬增資30億歐元，将其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，收購将于2022年完成。綜合這些資訊，對寶馬來講，如果寶馬X5國産，按照以前50：50的股比，寶馬隻能得到一半的利潤，而增資之後，寶馬一方可以多得25%的利潤，雖然增資花了30億歐元，但長期來看，作為利潤奶牛的國産寶馬X5等帶來的利益要遠高于投資。
同時，目前國内銷售的寶馬X5（包括寶馬X7），其實都是來自于美國史帕滕博格工廠生産，并不是什麼德國貨。雖然在國内的售價不低，但相應的成本也較高，除了關稅，從美國通過海運運輸到中國需要橫跨太平洋，整個運輸過程耗時非常長，而且還有不可控的風險。再加上，中美貿易戰影響，無論對中國、美國以及處在夾縫當中的跨國企業都沒有好處。種種不利因素之下，寶馬決定國産寶馬X5，一方面可以增加價格優勢，提升銷量；另一方面，可以節省一大筆額外開支，獲得更多利潤，何樂而不為呢！
不僅如此，随着中國汽車工業的快速崛起，造車技術和造車工藝已經全面革新，國産寶馬的品質一點都不比進口車型差。而根據寶馬汽車内部的工廠排名，位于我國東北的華晨寶馬鐵西工廠比美國工廠更靠譜，而現款寶馬X5的做工并不能讓消費者完全滿意，國産寶馬X5或許能做得更好。
除此之外，根據寶馬的規劃，未來國産寶馬X5不僅供應中國市場，還有望出口海外，華晨寶馬的沈陽工廠，完全有能力擔任寶馬其他海外工廠的制造重任。如此一來，國産寶馬X5簡直就是一台印鈔機。而且，中國本土生産的車型出口海外早有先例，中國制造早已響譽天下，産品品質完全值得信賴。而在國産寶馬X5的帶領下，或許豪華中大型SUV的國産化将成為一種趨勢。比如，此前就有消息稱，國産沃爾沃XC90未來或将在沃爾沃成都工廠投産。接下來，國産奔馳GLE、國産奧迪Q7等，還會遠嗎？
寫在最後：寶馬X5國産無論對消費者還是寶馬廠家都是利大于弊，以寶馬X5的影響力，其國産将正式掀開豪華中大型SUV的新篇章，寶馬雖然不是第一個國産加長的品牌，但卻可能是國産新車加長中收益較大的品牌之一。關于國産寶馬X5的最終價格目前還沒有進一步的消息，如果能像加長一樣帶來驚喜，那麼，國産寶馬X5未來将十分可期。