随着11月份的銷量出爐，今年1-11月，長安汽車集團累計銷售212.25萬輛，已經超越了2020全年200.4萬輛的成績。
由此長安汽車集團也将2021年215萬輛的銷量目标完成率提升到了98.7%，不得不令人贊歎。
然而，大盤的完美并不能掩蓋11月銷量留下的些許遺憾。
11月，長安系中國品牌乘用車銷量為94567輛，同比下滑16.96%，環比下滑8%。
通過資料不難發現，是占據半壁江山的長安系中國品牌乘用車銷量表現，造成整個集團增速放緩。
事實上，在幾大國字号造車集團中，長安集團對合資品牌的依賴程度一直較低，自主乘用車部分自成一系，多年位居國内造車頭部。
如此，這個11月，長安自主乘用車的銷量成因值得探究。
黑天鵝
是什麼制約了長安自主乘用車11月的程序？
答案是——疫情！
我們都知道，長安自主品牌分布三大核心基地，分别位于重慶、河北、合肥。在國内疫情呈不間斷散發狀态下，11月，重慶和河北正好成為兩個風暴中心點。
疫情反複影響着生産、物流，最終造成經銷商面對在手訂單充沛且低庫存的情況下，礙于延期交車賠付政策，依然隻能采取保守接單的政策，最終影響到了終端銷售。
具體的資料特别能說明問題。
重慶、河北基地直接受疫情影響，整車發運受阻，批發銷量環比下降，分别為－12.3%，-22.7%，而沒有疫情的合肥基地運作正常，批發銷量環比+4.2%，實作穩健增長。
是以，其他主機廠于疫情的影響，或許可以泛泛而談，而這一次長安受累于此，特别具有針對性，還真得疫情來背鍋。
盡管如此，和一汽大衆同比下滑40.2%，上汽通用同比下滑30.8%，東風日産同比下滑29.2%，這些業内大亨們比起來，長安顯然經受住了考驗。
均衡力
均衡是長安銷量結構的關鍵詞。
資料顯示，長安CS75系列11月銷量為20654輛，其中CS75 PLUS為15570輛，依然強勁；長安CS55系列11月銷量為20033輛。繼10月之後，CS75系列和CS55系列再度齊破2萬輛；UNI系列11月銷量分别為10506輛，為新車UNI-V的登場，鋪就了一條平坦大道。
經營副品牌，長安為友商們打了個樣。
歐尚完成商轉乘之後，一路扶搖直上，表現非常穩定。長安歐尚品牌11月銷量為16787輛，其中長安歐尚X5獨攬10214輛。
事實上，值得一提的還有逸動系列，11月銷量為9151輛，中國自主轎車的常青樹逸動PLUS本月僅為6025輛，成為疫情影響最嚴重的車系。
如果，忽略掉外部影響，逸動系列在11月銷量依然延續破萬的節奏，是一件再正常不過的事情了。
面對旗下5個車系均可保持破萬，甚至破2萬的局面，我們有理由定義：
——長安自主車系經過多年打磨，已經沒有明顯的短闆，勢态均衡的産品譜系，是長安自主品牌能夠經受住波折，抵禦外部風險的護城河。
年輕化
去年6月，長安UNI-T上市，憑借科幻的外形、良好的駕控質感，迅速成為現象級産品。
随後，長安迅速為UNI系列打通線上+線下專屬服務内容和銷售管道。
UNI星球地球站成為最重要的展現形式。
有别于傳統4S店，UNI星球地球站不僅提供傳統的賣車，售後業務，還能體驗UNI的前沿科技成果，以及各種智趣遊戲，很好地烘托出了UNI系列科技先鋒的品牌調性。
服務與産品的高度比對，使得 UNI系列為年輕使用者而來的專屬調性一覽無餘。
再看CS55系列，這個被長安開宗明義，指向“新輕年智趣夥伴”的車系，在第二代CS55PLUS上市之後，更是得到了極緻展現。
當然，第二代CS55PLUS也是以榮獲來了中國主流新媒體聯盟“最受新輕年喜愛智趣SUV”，上市3個月訂單累積破6.5萬輛；
至于歐尚品牌，從今年年初開始，已經調至年輕化轉型的頻道。
歐尚的轉型理念是，年輕化，不是隻賣給年輕人。做出好的産品，引領市場潮流，就是年輕化。而引領潮流的好産品，會受到所有年齡層消費群體喜愛。
從歐尚的兩款主力産品歐尚X7和歐尚X5的消費群體構成來看，歐尚X7的使用者群體中既有30歲左右的年輕人，也有40-50歲的中年人。而更為跳躍的歐尚X5，超過70%的購車使用者年齡在20-35歲。
在産品、營銷中展現出的年輕化心态，歐尚的轉型重形，更重質。
即便是在傳統的燃油車領域，也可以做到有超過3個以上的車系或品牌，緊貼年輕使用者，于老牌車企長安而言，并不容易。
這輕舞飛揚的背後，是長安汽車的高管團隊在戰略上始終保持着年輕、開放的心态，敢于直面挑戰，敢于迎接變化的決心。
科技力
在11月銷量中，藍鲸動力産品破8萬，占比銷量超過85%，這成為長安自主品牌的壓艙石。
2019年6月，藍鲸動力品牌正式釋出，從這個時候開始，藍鲸就不再單純的是一台發動機，而是演變成了一個涵蓋藍鲸動力、藍鲸油電混驅系統以及藍鲸變速器在内的動力品牌。
而藍鲸動力的陣營裡，又包括了主打中高端市場的中高排量高性能藍鲸發動機，以及主打大衆化市場的小排量高性能藍鲸NE動力。
投入與專注成就科技，科技兌現想象。
“十一五”至今，長安已累計投入近1000億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室。
今日今時，長安汽車已成立“7院2部4中心”，來自全球24個國家的1萬多位工程技術人員緻力于智能化技術、新能源技術、産品體驗設計等領域的技術研發。
回歸到動力總成上，長安已經擁有8大核心技術，其研發的9大系列發動機産銷累計突破1000萬台。
藍鲸動力品牌，隻不過是長安諸多科技成果中的一個，當然也可謂最璀璨的一個。
小結
事實上，在過去很長的時間裡，自主造車缺乏一流技術保障、沒有明星産品主打市場，抗風險能力遠低于合資品牌。
這個11月，長安自主品牌用事實證明，曆史已經改寫。
長安高端智能純電品牌阿維塔即将上線，同樣科技加成，同樣年輕有理，阿維塔沒有理由不成為長安自主品牌超級産品俱樂部中的一員。