試駕上汽大衆ID.3
圖文：劉阆阆阆
編輯：梅梅
新能源政策推行這麼多年，我們可選的電動車已經太多了，這個時候有一台賣16萬，車長隻有4米2的車擺在你面前，你還會考慮嗎？沒錯，我說的就是上汽大衆10月份才上市的ID.3。
本周一，我們拿到了ID.3的廠家試駕車，開啟了為期三天的體驗，雖然時間不長，但真切的發現了一些問題和亮點，這次我們就以日常用車的角度來聊聊這台車。
對于一台标定續航430km的小車來說，裡程焦慮當然是最優先考慮的問題，客觀來講，ID.3的表顯裡程是沒有達到标定的，這一點幾乎是所有純電車型都存在問題，應該在大家的意料之中。
但有意思的是，ID.3的掉電計算非常精确，在我通勤駕駛期間，它的表顯續航數值減少量基本和我35公裡的上下班通勤距離吻合，浮動範圍不超過2公裡。另一方面，ID.3的表顯續航會根據近期駕駛習慣進行實時計算，最明顯的例子就是啟動車輛後，不開空調和開啟空調，兩者的表顯續航會有直接變化，而非傳統電車那樣表顯續航不變，但伴随行駛，續航裡程極速下降。
（未開啟空調）
（開啟空調）
這種算法的好處當然顯而易見，試想在低電量情況下，是給你一個低但準确的續航裡程，還是一個高但需要自己預估的續航裡程更讓人安心呢？這一點是ID.3值得點贊的地方，不過有一說一，在目前這個續航裡程瘋漲的節點，430km資料确實有些不夠看，日常通勤和短途出行當然沒問題，但如果偶爾有長途需求就有些尴尬了，期待後續ID.3會有長續航版本推出。
續航之外我們再來談談駕控，因為師出同門，是以ID.3和ID.4 X給人的感受大差不差，相似點在于車輛的提速感非常接近燃油車，同其他電車比它的提速相對較慢，但也更加平穩，基本不存在急加速帶來的眩暈感，這一點作為家用車考量，個人認為是更友好的，當然如果你是“賽車手”，那完全不用考慮ID系列，它們偏向燃油車的家用駕控不是你的菜。
而如果和大衆傳統燃油車相比，ID.3的轉向手感、油門刹車踩踏力度又要更重一些，總體來說調校适中，适應人群很廣泛。另外，盡管是鼓刹，ID.3的制動距離還是保持得不錯，但底盤方面需要提一句，通過颠簸路面時前懸架的跳動是存在的，相比來說後懸架質感會更加出色，或許是汽車軸荷配置設定更偏向後橋的原因。總體來說，ID.3給人的駕駛體驗不錯，比較适合習慣了燃油車駕駛、或者是更照顧家人的朋友選擇。
另外車機的語音控制也是ID.3的一個亮點，從筆者體驗過的合資品牌車機來看，目前ID.3的語音識别準确率和響應效率是最優秀的，其次是福特車機，它們給人使用體驗非常不錯，其他合資品牌車機就需要提升了。
當然，ID.3的尺寸是我有些在意的點，這台車的定位是緊湊級車，但車長僅有4261mm，盡管2765mm的軸距确實符合緊湊級車的标準，但它給人的第一印象仍然是玲珑嬌小。就當下國内市場的風氣來看，體型較小的車往往沒有大塊頭更有吸引力，特别是售價還達到了16萬，哪怕ID.3的内部乘坐空間确實充裕，空間使用率很高，能否成為爆款還真不好說。
寫在最後
坦白講，在特斯拉、蔚小理的PPT攻勢下，如今年輕人的印象裡，不論大衆還是豐田，多多少少都沾了些“老氣”。從年初ID.4雙車登台到現在上汽大衆ID.3上市，期間不少人都抱着看熱鬧的心态期待大衆新能源“翻車”，但事實是，ID系列銷量正逐漸爬升，産品矩陣不斷完善，一切都在向好發展。
ID.3這台車怎麼樣？如果要下個定論，個人認為從産品力來說，ID.3給到的體驗是線上的，而從品牌力來說，全球第一大廠的工藝水準怎麼都不會比新勢力、自主品牌新能源差，同時ID系列駕控和獨到的續航裡程算法是我比較喜歡的點，是以我認為ID.3是一台很棒的車，但是客觀來講，過于小巧的造型可能并不符合當下消費者對于“大”的追捧，更多消費者可能會被續航更高，體型更壯的ID.4 X吸引，ID.3大概會成為個性化青年的選擇。