對于很多年輕消費者而言，現如今購車有幾個難點擺在眼前，一是自己手中預算不多，15萬以内又想要合資品牌，對車型又有設計、配置和空間等要求，那該如何挑選？好在目前國内SUV市場在售車型衆多，哪怕是細分到15萬以内能買到的合資SUV陣營，也有對應的選擇，比如來自起亞的KX3傲跑。
從指導價來看，新車10.88-13.68萬元自然符合預算要求，并且終端還有不錯優惠，是以頂配版本的裸車基本在12萬以内，是否凸顯出同級僅有的成本效益？當然KX3傲跑是一款小型SUV，它要競争的車型有勁客、XR-V等各位更熟悉的日系老将，是以能否在産品力上依舊保證優勢更重要，那今天就以頂配2021款 傲跑 1.5L CVT全能版為例，一起看看它的綜合表現到底如何。
先說一說設計部分，雖說起亞KX3傲跑也并非采用最新家族語言的車型，但是當初上市時就以較為個性的風格為主，是以時隔兩年倒也不顯過時，畢竟新車定位偏家用。前臉設計立體感不錯，“五官”也足夠醒目，分分鐘就能讓消費者和它對上眼，吸引眼球的能力自然是有，并且我覺得要比起亞最新家族語言更順眼，比如格栅和包圍，該有的立體感都有，不顯平淡也不覺得突兀。尤其是看到兩側大燈組，全LED光源是亮點之一，像轉向燈、LED日行燈設計也足夠精緻，點亮後辨識度同樣不錯。
而作為一款标準的小型SUV，其實消費者對尺寸要求并不會太高，但起亞KX3傲跑還是盡可能做到同級别最佳，4345*1800*1650mm的長寬高和2630mm軸距，就資料對比而言，自然比勁客、缤智要略勝一籌，勉強能媲美部分入門級緊湊型SUV。是以也是尺寸優勢，讓整車側面更顯修長和協調，尤其是一根貫穿車身的腰線提升了氣場，并且提供雙色車身可選，再配合17英寸亮面五輻式輪圈，時尚感同樣不輸其它同價位競品。包括到了尾部，層面上複雜的效果營造出了優秀的層次感，其中LED尾燈組也與前大燈呼應，點亮後同樣辨識度頗高。
進入車内後，設計上也屬于主流的風格，比如中控台雙液晶屏，對于一台指導價才13萬出頭的合資SUV而言，也算是少見的設計和配置，對車内科技氛圍提升自然無需多言。當然，KX3傲跑并沒有配備全液晶儀表，哪怕是頂配車型也隻是提供了一塊7英寸液晶儀表，其餘車型均為3.5英寸，是以配合10.25英寸中控屏，乍一看還不錯，仔細一瞧還是有些低調。不過對于多數消費者而言，這個價位能夠擁有這些功能已經夠有誠意了，尤其是這次我們試駕頂配版本，其實這塊7英寸液晶儀表功能相當齊全了。
比如日常駕駛時對車内資訊顯示足夠齊全，界面設計看起來也舒服，各種提示功能更是能打動各位，舉個例子。當你開啟大燈或雨刮的撥杆操作時，液晶屏都能夠顯示，并且當你要離開車輛時會提醒你是否攜帶手機等随身物品，并且在打轉向燈的時候，一側後視鏡攝像頭拍到的畫面也能呈現在這個上面。至于說車機系統，當下基本互聯體驗可以滿足，是起亞第二代智能互聯系統，功能自然跟得上潮流。這個時候再配合車道偏離預警、主動刹車、自适應巡航以及全景影像等主被動駕駛輔助配置，實用性自然無需擔心了。
至于說實際乘坐感受如何，首先空間是沒問題，這次我們試駕者身高1.8米左右，并且屬于體格較為壯碩的身材，坐進前排頭部表現不錯，超過1拳的空間既有開闊視野，也有足夠優秀舒适性。再就是後排，保證前排座椅位置合适前提下，空間也能滿足家用需求，當然腿部空間沒啥驚喜，如果是女性和孩子還算得上寬敞，估摸着腿部能夠2-3拳左右餘量。不過值得表揚的是，起亞比較注重KX3傲跑座椅的柔軟度，皮質包覆的座椅還要紅色縫線點綴，視覺效果也更顯運動。
最後來看動力，目前全系車型均搭載一款1.5L發動機，比對的是CVT變速箱，就發動機參數而言，稱得上是一款佛系組合，百公裡加速不是它強項，日常代步經濟性才是關鍵。NEDC綜合油耗僅為5.4L/100km。
總結：15萬萬預算想買合資SUV不易，但是起亞傲跑做到了，頂配版本隻需要13萬多就能拿下，并且顔值頗高，配置較為齊全，空間和動力同樣沒有太大問題，做到了這個價位的主流水準。是以這次試駕，我們認為新車比較值得推薦，尤其是對于年輕消費者第一台代步車而言。