總編 | 鐘昆
作者 | 葫蘆俠
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
在工信部釋出的新一批新車申報資訊，來自華晨寶馬的國産X5赫然在列。随着寶馬X5的國産，這台寶馬中大型SUV的起售價有望下探到65萬元以内，對于準備購買豪華中大型SUV的朋友來說這的确是一個好消息。
把寶馬的品牌号召力放到一邊不談。其實在已實作國産化的豪華中大型SUV陣營中，有一個更好的選擇，那就是售價在50.98-75.98萬元區間的林肯飛行家。即便面對寶馬X5這樣的“頂級強者”，林肯飛行家在多項産品力上，尤其是機械方面也不遑多讓。
寶馬X5費勁加長
飛行家直接一步到位
中大型SUV最吸引人的點是什麼？相信很多人脫口而出的就是“大氣”、“威猛”、“喜歡高高在上的感覺”。是以，寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE這一類車型也被冠以了“公路坦克”的名号。
而在豪華中大型SUV陣營，來自林肯的飛行家卻在車身長度和車身寬度上（車長5080mm、車寬2022mm），超越了BBA同級車型。即便是寶馬X5在國産後，車身被加長到了5060mm，但它依然無法與飛行家相比。
當然，一輛車的氣質與豪華感，看的不僅僅是車輛外形的尺寸，更要看設計。
飛行家的車身姿态其實有點類似于勞斯萊斯這種傳統豪車，從視覺表現來看，設計師通過對車身姿态線條的熟練運用，将視覺重心向後轉移，營造出了獨特的船型車身姿态。而這樣的設計，能帶來足夠的張力。
在内飾層面，林肯飛行家不僅有老派的美式豪華風格，視線所及、手腳所及之處，皆為細膩的皮革與木質氣息。
更重要的是，這輛車還提供有七座和六座兩大布局形式。其中，飛行家的六座車型，也可選擇貫穿式後排通道/非貫穿式後排通道布局，在實用靈活性和舒适性兩大層面，飛行家可以說是豪華中大型SUV中獨一無二的存在。
飛行家雖然遵循着美式古典派的豪華原則，但作為一台誕生于21世紀20年代的新車，它依然擁有強大的科技輔助系統。SYNC+帶來的智能網聯體驗更新已經無需贅述，相比于奧迪MMI、寶馬iDrive車機互動系統，飛行家的SYNC+在智能網聯生态方面更加豐富。
同時，飛行家也注重智能駕駛領域的提升。例如在這輛車的智能駕駛輔助系統中，除了基礎的主動刹車、車道保持等功能外，飛行家還提供主動避讓等功能。同時，雨刷噴水器、高清HUD系統也沒有缺席，能在駕駛中，幫助駕駛者穩固地提升安全性表現。
全系3.0T的魅力
是其他車難以學來的
無論是寶馬X5、奔馳GLE還是奧迪Q7，它們的入門級車型，均隻提供2.0T直列四缸發動機。對于一台售價高達六七十萬的豪華SUV來說，2.0T發動機的動力性沒問題，但卻無法再帶來曾經的優雅與從容。要想車輛在動起來之後，依然豪華兼備，那還得大排量發動機。
林肯飛行家無論是五十多萬的入門級車型還是七十多萬的頂配車型，均搭載了相同的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，并且配備10AT變速箱。從入門級車型就開始配備V6機型，林肯飛行家已經算是“超标準”了。但更“犯規”的是，林肯飛行家的動力性能還很不錯。
3.0L V6發動機，被兩顆渦輪壓榨出了355匹馬力、553牛·米扭矩的強大動力儲備，已經超過了寶馬X5和奧迪Q7的3.0T發動機表現。之前很多車迷都熱衷于奧迪“西裝暴徒”的梗，像什麼“當奧迪A8一擡頭，你就已經輸了”這樣的玩笑被廣泛傳播。
但在如今，我們更願意把林肯飛行家稱作是“西裝暴徒”。在巡航時，優雅的身姿、自信的步伐已經很吸引人。而在加速時，車尾一沉，伴随着V6發動機的有力轟鳴，帶來的觀感精彩度不亞于北美大片的追車戲碼。當然，即便是在急加速的時候，林肯飛行家也可以很從容淡定。
飛行家的雙渦輪系統，不僅僅是用來壓榨動力的。通過一大一小兩組渦輪，可以更好地抵消渦輪系統的遲滞性，使得這輛車的加速更為線性；而10AT變速箱的加入，也使得車輛在換擋過程中，擁有更順暢的銜接過程，進而實作行駛品質的真正更新。
更豪華的底盤
不僅僅是因為CD6平台
在這個效率第一的年代，已經有一些車企繃不住了，開始通過橫置子產品化平台來打造中大型SUV。而唯有BBA和林肯還在堅持。在很多車迷看來，林肯飛行家的CD6縱置平台，很有吸引力。
從理論上來看，縱置平台擁有比橫置平台更均勻的前後配重。雖然對車輛的縱向空間有一定壓縮，但是在過彎時，縱置車型的穩定性更優，可以有效地避免車輛推頭等一系列問題。當然，基于CD6縱置平台打造的林肯飛行家，也是一位“靈活的大塊頭”。
除了縱置平台賦能車輛的行駛質感外，CD6平台的可拓展性也很強大。
在林肯飛行家的底盤下方，蘊含着大量高科技系統，而這些系統的存在目的，就是為了讓行駛更平穩、更優雅。
在底盤結構方面，飛行家搭載了一套雙叉臂前懸和多連杆後懸并且配備空氣彈簧，從懸架結構來看，基礎結構與奔馳GLE類似。并且，飛行家的底盤做到了真正意義上的“全可變控制”。
首先，基于空氣避震系統，林肯飛行家的底盤實作了上下自适應調節功能，并且調節幅度達到了±50mm，整體可變行程達到了100mm。在車輛越野時，懸架自動升高提升底盤通過性；在高速行駛時，底盤降低，提升車輛的空氣動力學性能；即便是在上下車的時候，通過舒适進入功能，懸架也可自動下降，讓駕乘者進出車輛更加優雅。
除了空氣懸架帶來的多方面優勢外，飛行家還配備了CCD避震器阻尼自适應調節功能。這套功能的基礎邏輯與奔馳的Magic Body Control系統類似，隻不過更加智能。
在行駛過程中，飛行家的懸架控制系統可通過傳感器以及立體攝像頭、三軸加速度傳感器和車身高度傳感器等12個傳感器，以每秒500次的頻率來讀取路面資料。在判定完成後，伺服電機通過對避震器阻尼的調節，調整車身垂直運動的幅度，其每個避震器在每一秒的調節次數，可達100次之多。
當車輛高速轉向時，對彎道内側的兩組避震器提供更堅硬的阻尼；當車輛加減速時，前後避震器阻尼也會根據懸架壓縮幅度進行調整，進而為車廂内部帶來更平穩的行駛品質感。
結語
很多時候，我們會用品牌、配置來評判一輛車是否具有足夠高的“成本效益”。但在這時，我們大概也許會忘記一輛車的核心，不僅僅是我們目所能及的方面。正如飛行家一樣，這輛車的精髓不僅僅在于完美地繼承了美系豪華車的設計，更重要的，它通過對機械品質的全面把控，實作駕駛層面、乘坐品質的全方位更新。
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