作為全球經濟最大的引擎，疫情之下，中國市場正扮演着前所未有的重要角色。以汽車市場為例，雖然2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降了1.9%。不過在疫情之下，這一成績依然可以說是全球最好的。
乘聯會的資料顯示，2020年全球汽車總銷量也不過7803萬輛，同比暴跌13%，相比之下，中國1.95%的跌幅幾乎可以忽略不計。由于全球降幅更大，中國市場所占的份額也達到32%。換句話說，中國市場已經占全球的近三分之一，繼續穩坐全球最大汽車市場的寶座。
對于車企來說，這意味着如果失去中國市場，那麼後果将非常嚴重。最近，德國車企也發現，他們比以往更加依賴中國市場。例如德國車企巨頭寶馬，目前正将其寶馬X5的生産線轉移到中國。
原因是由于2018年美國挑起貿易摩擦後，中國也開始對從美國進口的汽車采取“措施”。而在此之前，寶馬X5的生産線一直設在美國，這就導緻寶馬汽車對華出口的利潤暴跌。但是要讓寶馬放棄中國市場是不可能的，是以該公司開始将生産線轉移到中國市場。
可以想象，做出類似選擇的車企可能還有很多，畢竟中國這麼大的市場就擺在這裡，你不來自然有别人來。難怪德國汽車專家杜登赫費爾會感歎，中國是車企最大的市場，如今還成為軟體、自動駕駛等技術的領先者，對于車企來說，中國市場是繞不開的。如果退出中國市場，技術就會掉隊，落後也将成為必然。
這麼說并非危言聳聽。畢竟如果失去中國市場，那麼很多車企的收入都要大打折扣。而技術是需要大量投資的，如果賺到的錢減少，那麼投資肯定也要減少，結果必然是落後。
最後，你覺得繞開中國市場的車企是否有保持領先的可能？
文 | 陸爍宜 題 | 曾藝 審 | 陸爍宜