在“雙碳”的戰略背景之下，以燃油車為主銷的傳統汽車企業紛紛在向未來尋找轉型方向。而相較于全面電動化的願景，任重而道遠；混合動力在技術上相對成熟、消費者對此也容易接受，似乎是當下燃油車向純電汽車切換過渡階段的一個絕佳選擇！
就以近兩年各方勢力的混動布局來說，合資車企這頭，以兩田為首的日系，大部分的産品線都已經全面混動化，北京現代也在上個月的廣州車展推出了首款混動SUV車型—途勝L混動；自主車企，吉利、比亞迪、長城現都開始走上了混動技術的路徑。多方勢力發力，仿佛一個屬于混動汽車時代的春天正在到來！
不過也要注意，雖然各家車企均在發力混合動力技術的開發，但如同燃油車自然吸氣與渦輪增壓的路線之争，它們在混動技術路徑的選擇上也不盡相同。
就比如北京現代途勝L這款産品，如果看慣了本田i-MMD銳.混動以及豐田雙擎技術的産品，你會覺得它的技術原理就像是一個“另類”，雖然在節能表現上殊途同歸，途勝L混動完全可以媲美豐田的燃油經濟性；不同的是，在駕駛感受方面途勝L混動卻更像一台燃油車型。
混動車的油耗 燃油車的駕控
之前有這麼一句話“混動隻有兩種，一種是豐田的雙擎，另一種是其他品牌的混動”其實這種說法已經過時。雖然豐田在混動技術的研發與布局稍早，在市場上形成了一種先入為主的認知。但要知道，本田的i-MMD銳.混動本身在中國市場就具備的強大号召力，在全球市場上現代汽車的TMED混動系統，也是備受贊譽。
途勝L混動應用的就是現代汽車的TMED混動系統，其技術原理概括就是發動機、電機、變速器連為一體，動力傳遞更為直接，可以達成靈活的線性動力回報，動力輸出更澎湃；與日系混動在傳動系統上使用的E-CVT不同，途勝L混動采用的是6AT變速器，傳遞效率達92.3%，有着高達357N·m扭矩的承接能力，更加比對混動車型電機的大扭矩輸出，并且擁有先進的ASC主動換擋控制技術，換擋迅速。在駕駛感受方面與燃油車行駛感一緻，不僅前段提速快，中後段動力銜接也更為順暢。
要知道一直以來，駕駛感受問題是混動車型較大的一個槽點。在同級别中，豐田RAV4榮放的雙擎THS動力系統，依靠行星齒輪組将發動機和電動機混合在一起的“主油輔電”形式，會有着一定動力響應的遲鈍，提速感偏弱；本田CR-V的i-MMD銳.混動系統，更偏向電動車的“主電輔油”的形式，雖然前期提速較快，但中後段響應慢。相比之下，途勝L混動的這套更為直接的一體化的驅動系統，能很大程度解決這個難題，對于習慣了傳統燃油車的使用者來說，途勝L混動顯然會是更優秀的選擇。
在動力參數方面，途勝L混動的2.0GDI發動機實作了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能輸出，并擁有HSG啟動發電一體機為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支援；而應用超薄高功率永磁同步電機，可爆發出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。
而油耗資料方面，途勝L混動在工信部最新WLTC工況标準下為5.6L/100km，其基于台架模拟測試和實際駕駛測試得出的數值，更加接近于實際數值。對比同類别混動産品平均6個油的消耗，途勝L混動在燃油經濟性方面也是完全不輸“兩田”産品。另外，該車擁有多達7種行駛模式，可根據不同駕駛場景進行動力切換，分别以電動、混動以及能量回收等模式進行操控，進一步提升了節油效果。
最低不到19萬的裸車價格20萬合資混動SUV的最優選
在産品配置層面，途勝L混動承襲今年上半年上市的第五代途勝L車型的産品優勢，對同級别産品可謂做到了降維打擊。在車身尺寸和空間表現方面，其長寬高4670/1865/1690mm，外觀氣場強大；軸距高達2755mm，對比同價位、同類别産品軸距整整平均高出了80mm；在智能輔助駕駛方面，途勝L混動在實作L2+級别的基礎上，擁有同級最多23項ADAS配置，目前在合資20萬區間的混動SUV當是頭一份。
在價格方面，對比日系的CR-V和RAV4榮放等混動車型動辄二十幾萬的入門價，途勝L混動的售價也是相當良心，三款配置指導定價為18.85-22.58萬元；并且在銷售政策中，北京現代為途勝L混動消費者提供的至高3年免息、終身免費基礎保養（限首任車主）以及至高8000元置換補貼等超值金融和服務政策。
值得一提的是，在廣州地區的最新節能車目錄中，途勝L混動作為日系以外唯一的合資車型成功入選。相當于在廣州地區，途勝L混動是第一輛打破日系壟斷、與日系混動上牌政策享有同等地位的合資車型，對于想選擇非日系合資的消費者來說，不妨是個好消息。
在當下混動市場蛋糕逐漸做大的背景下，基于現代汽車TMED系統，以及在同價位中更具優勢的産品配置，作為北京現代品牌紮根新能源混動市場布局的一面旗幟，顯然途勝L混動在20萬區間的混動市場中是一位強勢入局者，相信在之後的市場表現中，能夠被更多的消費者所認可！