轉眼間，時間已經來到了12月中旬。這也就意味着，2021年還有半個月時間就徹底畫上句号了。回顧2021年的中國車市，用四個字來形容就是：依舊不易。反複動蕩的疫情加上突如其來的晶片危機，讓不少車企都受到了不同程度的影響。這其中，不僅是我們的中國品牌如此，諸多外資品牌所受的影響也同樣不小。
就拿豪華車市場來說，今年車源成為了各大豪華品牌最大的問題，在無車可賣的情況下價格自然也就水漲船高，整體銷量自然整體呈下滑态勢。但是，對于個别強勢車型而言，依舊做到了銷量穩步增長。就比如寶馬5系、寶馬3系等車型。那麼，2021年即将收官，誰才是豪華轎車市場的赢家呢？雖然還差12月銷量尚未公布，但根據目前最新的1-11月銷量來看，也基本上可以蓋棺定論了。
我們從這張最新的1-11月銷量排行榜就可以看出一些問題，在豪華C級轎車裡，寶馬5系依舊是一騎絕塵的霸占榜首。以累計162511輛的成績成為了BBA中的銷量冠軍車型。究其原因，其實不得不歸功于目前寶馬逐漸上升的品牌價值和這一代5系均衡、全面的産品力。整體而言，獲得銷冠算得上是實至名歸。
而排在第二位的C級車，出乎很多人意料。如果我沒猜錯，大多數人都認為排在5系之後的一定是奔馳的E級。但事實上卻并非如此，如果按照11月單月銷量的話，E級的确排在5系之後的第二位。但如果綜合1-11月的累計銷量，奧迪A6L則以146181輛的成績取代了奔馳E級成為第二名。
也許看到着很多人會略感意外：不是說A6L由于漲價後銷量持續下滑嗎？為什麼還能在1-11月總銷量超過奔馳E級？事實上，是因為晶片危機主要集中在下半年，尤其是8-10月份這段時間，是A6L銷量受晶片危機影響最大的時段。而A6L前半年由于價格優勢，始終處于銷量強勢期，最巅峰時期甚至超越了寶馬5系成為C級豪華轎車月銷冠軍。如此看來，A6L總銷量排在第二位也就不難了解了吧？
至于奔馳E級為何會意外墊底BBA，如果單論産品力肯定是不客觀的。綜合來說，中期改款後的奔馳E級産品力在同級來說依舊強勢。隻不過前期E級低配車型的E260L還采用的是1.5T發動機，到了後期奔馳意識到了低配車型被525Li和A6L搶走了不少銷量，才悄悄給E260L更換為了2.0T低功率發動機。如果要從始至終都使用2.0T發動機，如今榜單上的順序，還真不一定會是現在這樣。
結語：除了BBA的激烈競争，二線豪華C級車的鬥争也同樣精彩。值得注意的是，此次進入榜單前十名的車型中，紅旗H9以累計30200輛的銷量成功超過了凱迪拉克CT6，排名僅次于沃爾沃S90的34944輛。這足以說明，曾經不被人看好的國産豪車，如今逐漸被更多消費者所接受。未來，也許國産豪車将會帶給我們更多驚喜。