在如今一衆新能源車型中，岚圖FREE車型自釋出以來一直擁有較高的關注度，除了品牌身世，增程式電動沒有續航焦慮的屬性也成為它的一大亮點，不過岚圖FREE在增程版之外，也有着純電車型——岚圖FREE 純電版。
岚圖FREE純電版指導價33.36-36.36萬元，起售價僅比增程版貴2萬元，入門版車型擁有505km的NEDC續航裡程，對于一部分有限牌政策的城市來說，它無疑有着更大的吸引力和實際意義，今天我們就借着岚圖FREE純電版量産車型（以下簡稱“岚圖FREE”）首次試駕的機會來聊聊這台車的亮點和不足。
第一眼看到岚圖FREE，尤其是當你從車側或者車尾看過去時，“優雅”或許是大部分人首先想到的詞語，超過4.9米的車身長度和接近3米的軸距，舒展的側面線條和懸浮車頂，讓它配得上這樣的形容詞，但千萬不要被它的外表蒙蔽。
鋁合金材質的前雙叉臂/後多連杆懸架結構、主動可調空氣懸架、四驅車型1040N·m的綜合扭矩，都暗示着它不俗的運動屬性。
岚圖FREE擁有“經濟”、“舒适”、“運動（高能）”、“越野（郊遊）”和“個性化”，一共5種駕駛模式。
舒适模式下，油門刹車踏闆的線性程度和一緻性均有着不錯的表現，能很好的限制住電動機呼之欲出的扭矩，輕踩油門不會覺得動力來的突兀，動能回收和機械刹工廠中的房間的過度足夠平順，即便略帶粗糙的踩下刹車踏闆，車輛的減速過程也比較平穩。
值得一說的是，岚圖FREE動能回收設定整體都比較輕微，即便将回收力度設為最強，高速丢開油門也不會有過于明顯的拖拽感，帶給駕駛者很接近燃油車的感覺。隻是目前設定的自由度較小，僅在自定義模式下可手動調節動能回收等級，其它模式下均為系統預設。
岚圖FREE方向盤助力力度的可調範圍比較大，随着車速提升，轉向力度會線性增加，保證高速變線穩定性。同時，方向盤整體指向性不錯，抛開車身尺寸帶來的實體制約，在中高速變線時車身能夠很好的領會駕駛者意圖，給人很可控的安全感。
要鑄就這種可靠的駕駛感受，懸架系統的貢獻同樣至關重要，岚圖FREE的懸架調校屬于傾向運動的設定，壓過布滿碎石的路面，細碎的颠簸在經過過濾後，還是能通過方向盤和地闆傳遞到車内，帶來足夠的路面資訊。面對由減速帶、井蓋等産生的更大沖擊，空氣懸架進一步發揮效能，在做到一次吸收完畢的同時，讓傳遞到車内的震動不會顯得過于生硬、突兀。這些也讓岚圖FREE在高速過彎時，能将車身側傾控制在一個合理的範圍内，帶來更好的操控體驗。
此時将駕駛模式調整至運動（高能），岚圖FREE會向你展示出它更暴躁的一面，空氣懸架自動降至最低，車身擁有更好的響應性、貼附性，傳遞到車内的路感更加清晰，同時電機對油門踏闆的響應變得靈敏，百公裡加速最快僅需4.7秒。小小的遺憾是岚圖FREE采用刹車優先的踏闆邏輯，使得它在起步瞬間并不會帶給你，與其動力相符的強大推背感，讓加速過程少了幾分激情。
運動（高能）模式下除了動力、姿态的改變，岚圖FREE在車内也别出心裁的營造了很強的運動氛圍，随着駕駛模式調節為運動（高能），三塊螢幕連帶中控台整體下降，帶來更好的視野、更簡潔的内容顯示，諸如車速等與駕駛相關的資訊被突出展示。
出色的運動氛圍背後也隐藏了一個小BUG，或許是螢幕整體下降後需要重新比對分辨率，在中控台整體降至最低後螢幕會自動重新開機，甚至連儀表盤上的時速顯示都會短暫消失，這在一定程度上可能影響到駕駛安全。
NVH的控制上，岚圖FREE屬于同級中上水準，雙層隔音玻璃能較好的隔絕環境噪音，日常駕駛車内聽到的多為路噪，這與車輛搭載的規格為255/45 R20的倍耐力 P ZERO輪胎有着直接關系。此外，當車速超過90km/h後，從外後視鏡和A柱處會傳來比較明顯的風噪。
岚圖FREE擁有着出色運動性能和操控感受，但作為一台本身帶有很強家用屬性的中大型5座SUV，這種與乘坐舒适性相悖的設定難免引起争議。
如果舒适是你對家用SUV的唯一訴求，它可能并不适合你，但如果你需要的僅僅是大空間，或不甘“油膩”，希望依托電動化，擁有媲美百萬級車型的動力體驗，那麼岚圖FREE或許會在家用屬性中給你新的驚喜。
在與家用舒适度直接相關的車内部分，岚圖FREE有4點是讓我想跟你分享的，首先它在沒有犧牲後備廂空間的前提下，帶來了很寬敞的後排腿部空間，這也是中大型5座SUV的先天優勢。岚圖FREE在此基礎上，為後排配備了具有很好人體工程學設計的座椅，乘坐舒适度很高，完全能夠勝任長時間的乘坐需要。
其次岚圖FREE更好的照顧到了副駕乘客，在副駕娛樂螢幕中加入了更多與駕駛、導航相關的APP，讓副駕乘客也可以參與到旅途當中。
然後是在車内用料上，岚圖FREE使用的材料均符合OKEO-TEX嬰兒級親膚面料标準，據廠家介紹滿足此标準的另一家車企是沃爾沃，這或許能為一些奶爸奶媽在選車時打消一定的後顧之憂。
最後是岚圖FREE配備的進階别駕駛輔助系統，在3個毫米波雷達、9個攝像頭和12個超音波雷達的幫助下，車輛能實作L2級别以上的駕駛輔助功能，不僅可以降低駕駛疲勞，也可以讓家中不同成員駕駛時都更加安全。此外，岚圖FREE車型還全系标配有夜視系統。
這次試駕的岚圖FREE量産車，相比之前的工程車，主要優化了車輛的駕駛感受和細節工藝，是以對于外觀、内飾上更多所見即得的東西，在這裡我就不再贅述，感興趣的朋友歡迎點選下方的擴充閱讀，看我同僚之前産出的内容。同時，在未來我們也會盡快拿到岚圖FREE純電版的試駕車，來對它的能耗和實際續航裡程進行系統性測試。