曾幾何時，跨界造車成為衆多商界大佬們二次創業的首選，然而随着市場的成熟，許多造車新勢力車企出師未捷身先死，我們近幾年聽到的新車企可以說是數量驟減，而就在這種情況下，有一家既熟悉又陌生的企業投身到了造車的洪流之中，這就是我們今天要聊的牛創新能源旗下的全新汽車品牌—自遊家汽車。
作為一個全新的新能源汽車品牌，自遊家汽車在昨日正式釋出，未來該品牌将聚焦智能高端新能源汽車，并且将主打純電車型和增程式車型。自遊家汽車項目立項于2018年11月，品牌總部位于北京，研發中心設立在上海，研發及智能制造基地位于常州，目前公司核心研發團隊接近1000人，均來自國内外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
據了解，自遊家汽車的創始人就是小牛電動車創始人李一男，但是兩家企業并沒有互相關聯，也就是說此次造車項目的主導者隻是頂着小牛電動車創始人的李一男。雖然早早就注冊了公司，但是自遊家汽車的行事一直極為低調，在衆多造車新勢力異軍突起的時候，自遊家汽車則在“韬光養晦”，在沒有外界幹擾的情況下安心儲備人才，正所謂“廣積糧，緩稱王”。
為了獲得造車資質，自遊家汽車的母公司牛創新能源科技有限公司收購了江蘇金壇大乘汽車科技産業園，2021年9月初江蘇金壇大乘汽車科技産業園正式更名為NIUTRON。據官方介紹，自遊家汽車的工廠規劃年産量18萬台，目前工廠還處于基建、基改狀态。
産品方面，自遊家汽車的首款車型自遊家NV将聚焦于中高端領域，該車定位于中大型SUV，且全系車型均隻有五座版。該車将采用鋼鋁混合車身，動力部分則是既有增程版車型又有純電版車型，據創始人介紹自遊家NV屬于典型的“電改油”，在整車的設計開發之初就采用全新的Gemini雙子架構，并且在此基礎之上設計了增程版與純電版車型。
目前自遊家NV已完成三輪工程測試，現階段正在進行第二輪冬季測試，有望在2022年上半年上市并接受預定，同年9月啟動傳遞。自遊家汽車官方介紹的品牌理念為“探索、精進、愉悅”，但對于自己的首款産品官方并沒有透露其目标定位人群。
據悉新車還将配備自研的智能座艙以及L2級駕駛輔助系統，不過作為一款2022年才會量産下線的車型，該車在駕駛輔助部分并沒有計劃配備更高階的駕駛輔助硬體，官方解釋這是因為經過整個團隊權衡利弊後做出的決定。
雖然此次官方并沒有提及新車的主要競争對手，但提到“中大型”、“中高端”以及“增程”就難免讓人想到同在常州的理想ONE。作為目前國内市場知名度最高的增程式新能源車型，理想ONE在今年11月銷量破萬，絕對算的上市30萬以上的國産品牌中高端車型的佼佼者。但除了理想ONE，同樣作為增程式車型的賽力斯SF5和岚圖FREE的市場表現就略顯一般了。
與賽力斯SF5與岚圖FREE主打精緻五座車型不同的是，自遊家NV的定位與六座的理想ONE更為相似，官方對其設計理念介紹時就強調了“城市通勤、全家周末短途出行、跨城際長距離出行”等使用場景，與目前大熱的理想ONE有着高度相似，盡管官方極力避免提及競争對手，如此相似的定位還是讓人難免對二者進行對比。
理想ONE作為理想汽車的首款車型，憑借着“奶爸車”的精準定位獲得了衆多消費者的認可，陽剛的外形、精緻的内飾、寬敞的空間、豐富的配置，再加上沒有裡程焦慮以及類似純電車的駕駛感受，讓其可以應付衆多使用場景。尤其是在國家全面放開二孩、三孩的背景下，就更顯其産品優勢了。
雖然目前官方沒有透露自遊家NV的詳細參數，我們猜測其整體性能也會與理想ONE高度類似，作為一個“後來者”，要想挑戰理想ONE，自遊家NV還需有更多亮點，僅憑借相似的實力是無法打敗一個成熟對手的。
總結：
從兩輪到四輪，造車的複雜程度讓二次創業的李一男也表示小牛的成功經驗幾乎沒有什麼可供自遊家借鑒的。作為一個理工直男，對于産品他表示出了極強的信心，但在産品正式推出之前，他也表示對于自遊家汽車的前景不會做過多預設，還是腳踏實地打磨産品。作為一家稍顯“遲到”的造車新勢力車企，從目前曝光的資訊來看自遊家NV還沒有展現出自己的過人之處，我們也十分期待新車産品資訊的逐漸曝光，讓我們看看這個自帶光環的二次創人還能帶來怎樣的驚喜。