去年差不多也是這個時候，豐田章男社長因為“電動車被過度炒作了，如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰”，被解讀為炮轟電動車，而引發軒然大波。
作為國内頭部造車新勢力的小鵬汽車創始人何小鵬看完之後，随即在社交平台給大家分享了2014年微軟收購諾基亞的故事，大概意思是将豐田比作當年的諾基亞，用時任諾基亞CEO的話說，他們沒有做錯什麼，但是不知道為什麼輸了。
然而就在12月14日，豐田汽車釋出“一場豐田章男社長的走心演講”，規劃将在2030年之前，在全球範圍内提供包括乘用車、商用車等各領域共導入30款純電動車型，通過導入純電動車型，繼續擴大“碳中和”車型序列。到2030年，純電動全球年銷量計劃達到350萬輛。
雷克薩斯品牌則是在2030年，實作旗下所有車型均提供純電動版本的全方位産品陣容，在中國、北美、歐洲實作100% 純電動車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，雷克薩斯産品線将100%為純電動車型。
看完之後這個“演講”之後，讓人不禁發出疑問，豐田章男這前後的觀點怎麼會有如此大的反差。這個事情其實要從兩方面來看，第一，要看豐田章男在什麼場合下發表的言論；第二要看在整個汽車行業發展潮流中，豐田到底做了些什麼。
針對第一點，豐田章男曾經炮轟電動車的言論其實有不少，比如“要實作碳中和，敵人是二氧化碳，而不是内燃機”、“純電動車将讓日本失去550萬個工作崗位和800萬台汽車産量”、“生産的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重”等等，并且針對在電動車領域如日中天的特斯拉，他甚至還将廚房和廚師做起了比喻，“特斯拉認為，他們的食譜将成為未來的标準，但豐田擁有的是真正的廚房和真正的廚師。他們并沒有制作出真實的東西，人們隻是在購買食譜。我們有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物。”
這些言論基本是在日本汽車工業協會釋出會等場合中發出的，作為日本汽車工業協會會長的豐田章男更多的是基于日本本土的能源結構，基礎設施，甚至是汽車行業人員就業層面進行考慮。要知道，日本政府在去年12月份釋出了“綠色增長計劃”，計劃在2050年前實作碳中和，在運輸業和工業領域，日本計劃在2030年代中期，停止銷售燃油車，轉為電動化車型。
事實上，一個行業政策的制定，需要綜合多重因素來進行判斷。從資料上來看，日本汽車行業2018年的二氧化碳排放量較2001年減少了22％，在JC08工況下，2018年平均油耗為達到了22.6km/L，燃油消耗率提高了71％。如果不對能源政策進行大面積調整，則很難實作2050年碳中和目标。
“普及純電動車需要有電力支援，在日本，7成以上的電力主要靠煤炭和天然氣來供給。政客們口口聲聲說要封殺燃油車，看似環保的純電力車，隻不過是把污染源從汽車尾氣轉移到了火電發電廠而已。”
日本火力發電約占77％，可再生能源和核電約占23％。如果從電力供應的角度，日本市場的汽車都用純電動車代替，肉眼可見的是電力需求将急劇增加。如果是這樣，日本車企在日本本土市場将有可能崩潰。而在充電裝置等基礎設施方面，需要增加約14-37萬億日元的費用。
是以，豐田章男的言論并非單純炮轟純電動車的發展，而是否定一刀切的方式發展純電動車，尋找更多能源替代方案，來實作碳中和的目标。
針對第二點，事實上豐田早在1992年就成立了電動汽車研發部，對于純電動、混合動力、氫燃料電池等車型均提前進行了部署，尤其是在混合動力和氫燃料車型方面，豐田普銳斯和Mirai基本上就是該領域的标杆。甚至在電池領域，豐田也長年緻力于自主研發和生産電池，在今年年内成立了Prime Planet Energy & Solutions，整合電池事業。
據了解，過去26年，豐田投資了近1萬億日元，累計生産超過1900萬個電池，為全面發展電動化産品打下了基礎。值得一提的是，豐田還将對電池的投資費用增加至2萬億日元，進而實作生産更有競争力的電池。作為制造第一線的工廠，豐田還将碳中和目标提前至2035年之前，這一時間點比日本政府的規劃要早15年。
目前，豐田品牌在170多個國家和地區導入了約100款車型，有燃油車、混合動力車、外插充電式混合動力車以及氫燃料電池車等。雷克薩斯品牌在90多個國家和地區導入了約30款車型，有燃油車、混合動力車以及外插充電式混合動力車。
從這些産品布局來看，純電動車似乎是豐田的“短闆”，然而豐田針對bZ系列車型，打造的BEV專屬平台将誕生超過10款以上車型，比如此次豐田章男“演講”中的bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ4X、bZ Compact SUV、bZ Large SUV，以及雷克薩斯RZ SUV，IS EV，新一代純電LFA，全尺寸純電SUV；甚至還有Hilux純電皮卡以及MR-2純電版等。
總而言之，豐田章男此前的言論與豐田汽車在純電動車甚至是電池領域進行布局并無沖突，首先，作為日本汽車協會會長，有必要從汽車産業的真實情況向政府作出說明，是以出現了所謂炮轟純電動的聲音。但作為豐田汽車來講，終究胳膊擰不過大腿，在實作“雙碳”目标背景下，豐田如果要在純電動車市場有所作為，就必須面對特斯拉、向電動車轉型中的大衆集團的挑戰。
在豐田章男對于純電動車發展的言論之後，豐田汽車曾一度被認為會在純電動車時代逐漸退出曆史舞台。有意思的是，在12月14号的豐田釋出的純電動車型之後，有汽車部落客感歎：“看小圖還以為是恒大呢！”如果豐田章男看了之後，心裡可能想的是：咱走着瞧！