逆水行舟，不進則退。這句話的意思是，如果不努力就會被其他競争者超過，進而産生後退，讓自己處于更加不利的地位。現在汽車市場的環境不算太好，車市寒冬、疫情等因素的影響，讓汽車市場變得有些動蕩。車企在這樣的環境下猶如逆水行舟，想要讓自己不斷的前進，隻有盡快的推陳出新，并且不斷提升自己的産品影響力。
國内汽車市場上，有很多汽車品牌能夠逆勢上漲，在車市一片蕭條的情況下，依然能獲得開門紅的銷量。但也有些車企，雖然品質不差，車輛更新換代也不慢，可就是“不叫座”。韓系車現在的處境就是如此的，它在國内市場上可以用“節節敗退”來形容。
現代起亞集團在全球汽車品牌排名第四，僅次于豐田、大衆和本田。作為世界第4大車企，現代起亞集團在全球銷量高漲，但是在國内市場卻越來越邊緣化。很多人都有些不太了解，論外觀設計、産品穩定性、經濟性，韓系車的表現都不錯，為什麼銷量會這麼差呢？
第1個原因，品牌影響力不足
韓系車雖然世界排名非常靠前，但是在國内它的影響力遠不如豐田、大衆，甚至連本田、日産這些品牌都不如。大衆在華銷量一年能達到380萬，豐田一年銷量能達到160多萬，但是韓系車呢？一年可能隻有幾十萬，隻是大衆的零頭。
韓系車的品牌影響力不高，不僅僅是因為銷量的原因，而且它的起步時間也比較晚，和國産車相比，韓系車的起步相對更晚，隻是他們的發展速度比較快，走在了國産車的前列。
第2個原因，曆史事件的影響
薩德事件相信很多人還有印象，也就是從這一年開始，韓系車的在華銷量出現了“斷崖式”的下跌。這個事件對韓系車的發展也産生了很大影響，雖然後來韓系車采用了價格戰的方式企圖挽救市場，但一直都沒有什麼起色。
第3個原因，車市寒冬以及疫情的影響
從2018年車市寒冬以來，各大品牌的銷量都多多少少受到了一些影響，隻是對于大衆、豐田這些本來就比較受歡迎，而且基礎比較雄厚的品牌影響不大，對那些本就已經邊緣化的品牌影響比較大。
現代起亞汽車自從2012年之後，在國内市場上的口碑就大不如前了，此次的車市寒冬也對它造成了巨大的沖擊。
韓系車在國内市場的影響力逐漸衰落，但是放眼全球，韓系車依舊過得風生水起，主要還是因為他們的戰略布局比較完善。韓系車并沒有把所有的賭注都放在國内汽車市場上，全球市場都是韓系車的主場。在國内汽車市場不景氣的情況下，還有北美、中東等市場多支撐，是以它的全球銷量根本不低。
而且韓系車雖然品牌影響力不高，但是技術實力還是非常強的，要發動機有發動機，要變速箱油變速箱，這一點是國産車無法比的。
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