2019年1月1日，北京奔馳執行副總裁段建軍就任銷售與市場營銷首席營運官一職，負責品牌銷售與市場營銷相關業務。喜愛國學的段建軍在汽車圈被稱為“詩人”高管，履曆光鮮，對于營銷市場有深入的了解和清晰的判斷。
當然這隻是字面上的淺顯認知，真實的段建軍我們不得而知，但就像小編常念叨的那樣，從故事看組織，從組織看人，從奔馳近幾年的發展狀況來看我們不難側寫出段建軍的廬山真面目。
疾風知勁草，闆蕩識英雄。如果要論數近幾年發生在汽車行業影響範圍最廣、性質最惡劣的案例，那麼發生在2019年4月份的奔馳女車主坐引擎蓋大哭維權的事情當屬第一，彼時新聞一出，輿情洶湧，瞬間成為全世界汽車行業的焦點，幾乎呈現出一面倒的态勢。
由品質問題引起的維權，後期轉變為對售後服務的不滿，特别是捆綁銷售的部分更是挑起了公衆情緒，北京奔馳糟糕的緊急公關、蠻橫的補救措施以及毫無誠意的态度令人産生強烈不适，消費者嘩然，憤慨不止，對奔馳百年積蓄的公信力産生了不可磨滅的影響，是以負責營銷事務的段建軍難辭其咎。
而之後奔馳推出的所謂具有劃時代意義的《服務公約》也淪為了一紙空談，脫離了市場實際情況的《服務公約》極大的影響到了普通奔馳經銷商的營銷能力，且變相地壓縮了中下遊經銷商的利潤空間，強制性地将利潤往頭部玩家聚集。
管道宛如車企的生命線，可全權負責溝通上下管道的段建軍一是沒有認清市場實際情況，二是沒能将廠家與經銷商之間的沖突進行調和，反而是為了抹除短期的負面影響選擇将沖突激化，迫使經銷商來承擔壓力，此舉無異于自毀長城，段建軍在危急時刻所表現出來的淺顯目光令人擔憂。
2020年，整個汽車行業都在疫情洶湧的攻勢下艱難求生，衆多車企紛紛拾起了大企業的擔當，秉持着高度的社會責任感默默奉獻，君不見自建口罩生産線的五菱、比亞迪、廣汽集團呼？
而彼時的北京奔馳卻在2月6日向天津市政府以及天津武清區發函申請相關部門準許其供應商提前複工。段建軍作為營銷一把手不顧疫情泛濫，為了一己私利置公共安全于不顧，毫無擔當，段建軍口口聲聲說要立足中國市場，推動奔馳本土化，你就是這麼本土化的？頂不住壓力你當什麼上司？
今年3月3日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，将自2021年4月30日起召回生産日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國産C級（205平台）車輛，共計125568輛。
在“315”前夕這個暧昧時刻提出召回計劃難免給人落了心虛之嫌，匆匆召回也隻是亡羊補牢而已，甚至會在車主們心中産生逆反心理，畢竟早幹嘛去了。而回顧整個2020年，北奔一個年度召回次數高達20多次，平均每月兩次，規模最大的一次甚至召回了66.9萬輛汽車，這其中由段建軍搭建的營銷系統纰漏百出，疲态盡顯。
寫在最後
管道問題一直是奔馳的頑疾，但就目前的态勢來看段建軍在這方面并沒有任何建樹，隻不過搭上了16、17年市場紅利，一條腿走路，隻會在暢銷車上做文章而在新品牌上無所作為，躺在功勞簿上吃老本。其本人短視而脫離市場實際，盡管段建軍總是将以人為本挂在嘴上，但事實上我們可以看到，傲慢如他已經離人民群衆有一段距離了。
營銷大師？現在想來真是可笑，段建軍隻不過是在假裝很忙罷了。