編輯導語：繼力帆憑借吉利完成重整後，其又和吉利将在重慶設立合資公司，并背靠吉利體系實作汽車業務布局；力帆與吉利聯手各有考量，吉利可憑借力帆重慶地理位置快速在渝布局換電模式，而鮮有經曆的力帆推出新車型能否受市場關注還是個未知。
吉利、力帆成立合資公司
12月14日，力帆科技（集團）股份有限公司（下簡稱“力帆科技”）釋出公告，拟與吉利汽車控股有限公司（下簡稱“吉利汽車”）共同投資設立合資公司，注冊資本6億元，雙方分别投資3億元，持股比例50%。
根據公告顯示，合資公司将設在重慶市兩江新區直管區。公司主要經營範圍包括整車的設計、研發、銷售；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；軟體開發；技術開發、技術咨詢、技術轉讓。
力帆科技将依托吉利汽車在造車全環節的體系化優勢和專業能力來對力帆科技全價值産業鍊進行提升，與此同時，雙方将協調出行公司、換電服務公司、比對車型、合理打造換電網絡生态的建構。
從公告來看，力帆科技可以依靠吉利汽車重新布局汽車業務，而吉利可以通過力帆科技在渝快速打造和推廣換電模式。
力帆曾以機車業務發家，2003年開始布局汽車業務，2006年獲得轎車生産資質，但是缺乏核心技術與品牌效應的力帆乘用車業務銷量連年下滑，2020年7月9日，力帆股份因不能清償到期債務、資産不足以清償全部債務，旗下10家全資子公司被債權人向法院申請進行重整。随後吉利正式接手力帆，2021年4月26日，“ST力帆”變更為“力帆股份”，股票簡稱同日更名為“力帆科技”。
力帆靠吉利重回賽道
力帆憑借吉利完成重整并逐漸往新能源方向發展，此次力帆憑借吉利實作重生仍是個未知。
2018年力帆集團累計銷量9.2萬輛，同比去年下滑26.57%，2019年年銷量下滑到僅2萬輛左右，兩年扣非後分别虧損21.5億元和43.9億元。2020年，力帆集團财務狀況惡化，上半年累計銷售汽車僅1527輛，歸屬于上市公司股東淨利潤為-25.95億元。
進入2021年，改名為“力帆科技”的公司連續兩個月銷量為0，停産同時銷量隻有5輛。
吉利加入力帆科技之後，力帆科技開始有回暖迹象。今年5月，力帆科技首款換電車型80V在重慶蔡家生産基底量産下線；9月，首批100輛力帆楓葉80V換電計程車正式傳遞營運，公司還表示，今年針對網約車、計程車和公務用車市場還将推出兩款換電車型60S和80X。
從吉利加入後力帆科技所布局汽車市場來看，力帆科技主要針對換電新能源市場推出車型，并布局衆多車企紛紛布局的B端市場。
面向B端打造的換電車型是力帆科技轉型的第一步，但是從目前來看B端市場正處于萎縮狀态。乘聯會秘書長崔東樹曾公開表示：“預計今年B端市場占有率有明顯下降，市占率大緻在10%~20%之間，與C端市場應該是二八開”
吉利加速在渝換電布局
而目前換電模式也處于初始發展階段。吉利龐大的底盤可以支援其換電戰略規劃實施，但是力帆科技的換電車型在市場上能否得到消費者認可還有待考察。
力帆釋出成立合資公司同天，國家發改委、工信部聯合印發《關于振作工業經濟運作 推動工業高品質發展的實施方案的通知》。通知提出，加快新能源汽車推廣應用，加快充電樁、換電站等配套設施建設。
事實上，早有車企在2020年釋出《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》後就開始加速推出自己的換電戰略。今年北汽與國家電網電動汽車服務有限公司達成戰略合作；長安新能源成立重慶換電聯盟，正式與奧東新能源簽約，以換電模式服務長安新能源E系列車型；蔚來汽車也正計劃與當代安普瑞斯科技有限公司成立電池管理資産公司。
而吉利也正想在西部地區開展自己的換電戰略模式，今年11月，吉利集團在重慶兩江新區設立西部總公司，同步設立創新研究院，孵化産業鍊上下遊優質企業，而恰恰吉利與力帆科技成立合資公司也位于重慶兩江新區。與此同時，吉利科技将在涪陵區投資建設12GWh動力電池項目。
從吉利控股董事長李書福的話語中便可知吉利欲想開拓在渝發展。“得益于重慶良好的營商環境，吉利控股集團在渝項目推進順利。我們将進一步加大在重慶的布局力度，做大做強在渝合作項目，積極探索新能源汽車發展新模式，助力重慶智慧出行和汽車産業高品質發展。”