引言：都2021年了，寶馬最新款的電動車依舊還是在現有的燃油車架構下，“塗塗抹抹”，毫無新意、誠意和競争力。這樣的“三無”産品，如何支撐得起BMW和齊普策們的電動化野心？
常言道，被什麼保護，就會被什麼束縛。
燃油車時代獲利無數、不可一世的BBA傳統豪華汽車制造商們，在電動化變革浪潮席卷全球的當下，内心的無比焦慮，促使他們紛紛患上“精神病”與“紅眼病”。
尤其在電動化轉型上“起個大早、趕個晚集”的BMW寶馬，自打“狠角色”雷瑟夫榮退之後，從科魯格到齊普策，在應對電動化轉型這件事情上，無不瞻前顧後、處于一種“進退兩難”的尴尬境地。
一方面要着眼未來積極為電動化轉型“燒錢”布局，一方面又不得不顧及現有基盤、尤其大股東們的眼下利益，身為職業經理人的齊普策們，想不當“夾心餅幹”都難！
貶低特斯拉，并不能拔高寶馬
你看，稍不留神沒有平衡好各方利益，任期未滿就被急着“趕”下台的科魯格，就是最好的前車之鑒。
也難怪齊普策們一面動辄各種陰陽怪氣“貶低”特斯拉。
寶馬集團全球CEO齊普策
什麼“特斯拉品質不行，品質沒法跟BMW比”、“算不上高端品牌，經常靠降價提升銷量”，但與此同時又不斷強調和試圖“開足馬力”加速電動化轉型……
“我們認為堅持可持續發展，才堪稱豪華定位。目前，寶馬正在全面加速電動化程序，來減少汽車在使用過程當中的碳排放。”
針對寶馬電動化轉型事宜，一段時間以來，寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫玮，習慣性地以如此“形而上”的方式予以闡述和介紹。
據樂逗汽車觀察，作為業界知名的公關“大姐大”式人物代表，孫玮堪稱BMW在華事務的“新聞發言人”，而她的上述這些新觀點與說辭，很大程度上與齊普策們在接受媒體采訪時的表述，也保持高度一緻。
在孫玮看來，電動化時代豪華品牌除了拼動力、性能、配置等正常名額外，更為重要的一個“新标準”在于，誰更“環保”。
比如令BMW引以為傲的，他們的最新旗艦電動車——iX，據說從車外到車内，從頭到腳，很多的零部件材料都是“可回收的”。
寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫玮
譬如，織物和微纖維内飾采用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。
“寶馬的可持續發展戰略，是貫穿一輛汽車的整個生命周期，目标是打造‘最綠色’的電動車。” 孫玮如此表示。
無環保不豪華，孫玮齊普策們自欺欺人
坦率地講，不知孫玮和齊普策們每每向媒體如此侃侃而談作介紹的時候，是否真心源于對于雇主BMW這種、“大無畏”環保精神和造車理念的深深折服與認同，反正作為一名看客和聽衆，我是覺得“挺尴尬”和搞笑的。
要論談“環保”、“可回收”等标簽和概念，人北歐豪華品牌代表沃爾沃，尚且都沒這麼直接和赤裸裸，啥時候輪到你BMW寶馬了……
真要那麼“綠色環保”、“愛護地球”的話，BMW大可多在現有的主力産品燃油車上，下足功夫和用點心，以iX為代表的新能源系列，一年到頭滿打滿算能賣出去幾輛？！
此外不得不提的是，BMW在電動車上真要如此看重“綠色環保”這個形而上的名額的話，當年相關理念領先業界尤其豪華車市場數年的i3，何至于向現實和市場低頭、放棄換代産品的研發與生産？
說到底，繼當年的i3、i8起個大早趕個晚集之後，今天的BMW，在電動化浪潮徹底席卷全球的時候，錯失先發優勢、已經沒有任何優勢可言。
在日漸成為主流的新能源汽車領域，寶馬的整體研釋出局和新品投放速度，不僅明顯滞後于特斯拉、蔚來等一衆新造車勢力，甚至被大衆、奔馳、奧迪們反超。
遙想當年，2013年以i3、i8為代表的的i系列從騰空出世，一度重新整理了業界對于BMW牌電動車的認知。
無論是品牌還是産品本身，當年的i系列絕對算得上出類拔萃，處于業界領先水準。
雷瑟夫時代寶馬i3、i8一鳴驚人
然後正所謂“兵無常勢、水無常态”。在電動化大潮浩浩蕩蕩來襲的過程中，一切變化來的是那麼急那麼快。
恰恰是在BMW集團内外角力、最高上司層變動無常的那幾年，寶馬眼睜睜地看着競争對手們相繼電力全開、彎道超車，而BMW卻基本上處于“原地踏步”的狀态。
時至今日，寶馬的i系列電動車，産品本身各次元已然都有沒有特殊新意和亮點，沒啥可說的了，就開始拿車身各種用材用料的“環保”屬性來說事兒了。
無環保、不豪華，已然成為了BMW電動車落後的“遮羞布”。
iX毫無新意，寶馬電動化已然落後
以象征着BMW電動化轉型進入2.0時代的旗艦——寶馬iX為例。
抛開并不便宜的85w的價格不談，單就其産品力本身，無論是新能源車時代最為核心的電動化、智能化哪個次元，橫向縱向來比，都算不上“能打”。
首先600多公裡的續航、4.6秒的零百加速等名額，别說放到85萬的價位了，即便放到四五十萬的價位，難言搶眼；
再看智能化體驗，别看新車也“破紀錄”地給安上了一塊尺寸不小的連體屏，無論是車機系統還是智能輔助駕駛，那水準跟特斯拉、蔚小理們，差了不止一個段位。
舉個簡單的例子，明明知道智能化時代“體驗為王”的道理，但寶馬在車機互動系統的設定上，依舊“很傳統”地給你保留了其過去引以為傲的iDrive控制旋鈕。
為了凸顯尊貴，還特意給你搞了個水晶設計，并配了木紋質感的觸闆。
老實說，寶馬的這一騷操作，如同大屏智能手機時代，給你的手機上再額外設計一排“傳統按鍵”；
亦或是在全面屏流行的當下，仍舊刻意給你保留一個碩大的實體按鍵，并将這個按鍵鍍上一層99k金色。
在樂逗汽車看來，寶馬的意圖不難了解，你看大屏我也象征性的有了，但與此同時我貌似看起來要更加的“豪華”。
隻是它在這麼設計之前，更多的隻是蜜汁自信和想當然，并沒有考慮消費者、尤其時下年輕消費者的感受。
智能化體驗最核心的是友善、快捷，貼心好用，寶馬的相關做法純屬“畫蛇添足”。
智能電動車的車機互動體驗，除了空調、音量等被認為是有必要的“實體按鍵”外，基本上其它互動功能“能動口最好無需動手”。
寶馬的這套iDrive車機控制系統，以當下的标準來看，中看不中用、着實“雞肋”的很！
樂逗觀察：
手機從功能機向智能機轉型過程中，為何曾經不可一世的百年“老字号”諾基亞、主打“高端”定位的黑莓們紛紛隕落？
我想，很重要的一點即在于，産品本身沒能跟上時代和使用者的需求。
一旦産品力本身沒了競争力，企業再大過去的品牌力再牛，面對時代變革大勢都将不堪一擊。
齊普策們不可能不知道，别說BMW了，面對百年未有之産業大變革，即便汽車的發明者奔馳，不緊跟時代變革推出足有有市場競争力的産品，同樣會慘遭市場和消費者抛棄！
按鍵是黑莓手機最後的倔強
在此前《寶馬電動化起個大早，BMW iX卻仍在拿傳統豪華感說事兒》一文中我們提到：
都2021年了，寶馬造的最新款的電動車依舊還是繼續在現有的燃油車架構下，“塗塗抹抹”，毫無新意、誠意和競争力。
這樣的“三無”産品，如何支撐得起BMW和齊普策們的電動化野心？
照此下去，在與特斯拉、及以蔚小理為代表的一衆新造車勢力的較量中，售價不菲、繼續靠傳統豪華感與車标支撐的iX，将很難占到便宜、市場銷量上的慘敗是大機率事件。
真是應了那句，時代淘汰你與你無關，BMW又如何。
還85萬的定價，還當是燃油車時代“買标送車”呢？