近年來諸多汽車品牌，尤其是自主品牌，在車型的命名上越來越不拘一格，無論是比亞迪的王朝系列，還是長城的咖啡系列都給人留下了深刻的印象，而捷途則是将目光瞄準了大家都耳熟能詳的經典名著三國演義，除了稍早的X70諸葛版，此次X90又推出了子龍系列。說起趙雲趙子龍，可算得上是三國中的人氣角色，白馬銀槍，集勇猛，忠誠，智慧于一身的完美武将形象，如此看來，捷途X90子龍想必也會有着不俗的實力。
捷途X90子龍在造型設計上和稍早亮相的X90 PLUS基本上如出一轍，和普通版X90相比，無論是設計，配置還是動力，都有了一定的變化和更新。
和普通版X90相比，子龍車型車頭八邊形的大尺寸格栅顯得格外搶眼，大量鍍鉻裝飾的應用也提升了豪華感和厚重感，這種孔武有力的風格也更加符合它的定位。
前大燈和中網直接相連，并帶有一道鍍鉻的燈眉，顯得更有英氣，全LED光源照明效果不錯，還提供了自動大燈開閉以及自适應遠近光切換等功能。
車身側面變化不大，但采用了時下流行的隐藏式D柱和半懸浮車頂的設計，在車身尺寸方面，X90子龍的長寬高參數為4858/1925/1780mm，軸距2850mm，屬于比較标準的中型SUV。
20英寸的輪毂尺寸不小，而密幅式的設計更多還是在營造一種豪華感，标配的輪胎來自于米其林e-PRIMACY聆悅系列，主打靜音和耐用性，規格為255/45 R20。
車尾部的設計主要還是穩重大氣的風格，整體感也很強，這也更加适合于這種中大型SUV，鍍鉻裝飾的使用并不誇張，而雙側共兩出的四邊形排氣也并非刻意突出運動。
貫穿式的尾燈是當下比較流行的設計風格，也進一步突出了車尾的視覺寬度，而鑲嵌其中的鍍鉻裝飾條還帶有捷途品牌辨別，也讓精緻度得到了不小的提升。
捷途X90子龍的内飾在豪華穩重和科技時尚之間有着不錯的平衡，試駕車型采用的全深色内飾也營造了一個比較純粹的氛圍，雙聯屏的布局也更加迎合時下的設計潮流。
三幅式的方向盤采用了上圓下平的造型，采用打孔真皮包裹，有着很不錯的握感，上面整合的控制功能相當豐富，從設計到邏輯都和奔馳有着很高的相似度。
12.3英寸的全液晶儀表有着多種主題風格，以滿足不同口味使用者的需求，整體的UI設計也有着幾分似曾相識的感覺，不過無論是顯示清晰度還是功能完備性都挺不錯的。
尺寸同為12.3英寸的中央顯示屏功能性也很出色，車機系統融入了騰訊生态圈，可以應用大量的小程式，還有着微信車機版，另外像華為HiCar手機互聯等功能也足以打動年輕人。
雙區域自動空調的控制台也采用了一塊9.7英寸的觸控屏，兩個溫度調節旋鈕則采用了實體操作，便利性不錯，而且空調還有着空氣淨化功能，這一點還是很應景。
全景天窗對于一輛SUV車型還說肯定是必不可少的配置，也是中國消費者所喜聞樂見的，X90子龍的全景天窗尺寸不小，前半部分可以開啟，讓車内顯得通透了不少。
360度全景泊車輔助有着不錯的實用性，攝像頭清晰度尚可，可以在2D和3D之間切換顯示，并支援多個角度的畫面呈現，對于新手司機在狹小空間泊車還是有着較強的幫助。
位于駕駛員一側A柱上的紅外線攝像頭除了可以識别駕駛員身份登入Face ID車機賬号之外，還可以在行駛中監測駕駛者的狀态，對疲勞和分心等情況進行提示。
而位于車頂棚的另一個攝像頭則是用來監控車内情況，幫助駕駛者實時觀測後排的情形，如果有兒童或寵物被遺留在車内，還可以自動通過手機APP向車主報警。
在換擋杆的旁邊，還新增了一個手機無線充電闆，并配有防滑橡膠墊，這對于在旅途中随時為移動裝置進行充電幫助很大，不過尺寸較大的手機可能會容納不下。
前排座椅寬大厚實，有着不錯的舒适性，但側向支撐一般，除了支援電動調節之外，加熱，通風這些功能也都沒有缺席，主駕駛席還有着三組位置記憶，功能性出色。
捷途X90子龍有着五座，六座以及七座版本可供選擇，我們試駕的五座版後排空間表現相當出色，無論是頭部還是腿部都有着很寬裕的空間，同時還提供了空調出風口。
行李廂的空間很規整，在正常狀态下有着很大的裝載空間，而且還有着感應式電動尾門這一配置，尾門的開口很大，在搬運大件行李時也會更加友善。
後排座椅可以按比例放倒，以進一步提升車輛的裝載能力，此時可以得到一個巨大的空間，不過放倒後的後排座椅和行李廂地闆并不能完全形成一個平面，但影響不大。
動力方面，捷途X90子龍搭載了鲲鵬動力2.0TGDI渦輪增壓發動機，這也是目前X90車系中排量最大，動力最強的一款，其最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，峰值扭矩390N.m/1750-4000rpm。
傳動系統方面，則是比對了一台7擋濕式雙離合器變速箱，和普通版X90相比，換擋機構更新為了電子檔把，除了更加具有進階感，對中央通道空間的占用也更小。
和之前的1.5T或1.6T發動機相比，X90子龍所搭載的2.0T發動機在動力表現上明顯要更上了一個台階，低扭輸出底氣更足了，起步階段就顯得有些生猛。
不同的駕駛模式表現差異很明顯，ECO模式其實就很适合日常駕駛，動力輸出很線性，而NORMAL模式就會有些興奮，發動機轉速保持在2000rpm左右，SPORT模式還要更敏感一些。
在發動機轉速達到2000rpm之後，還會迎來一個動力的爆發點，中途加速超車給人的信心很足，不過這種爆發的質感似乎會顯得突兀了一點，可能有點不夠自然。
7擋雙離合器變速箱的平順性保證的不錯，也緩解了發動機的渦輪遲滞現象，日常駕駛中它的存在感并不強，不過在突然深踩油門急加速的時候，它的降擋反應還是有點慢。
前麥弗遜後多連杆的懸挂調校還是明顯的家用風格，更加偏重于舒适性，厚重感也不錯，不過在經過一些細碎颠簸的路段時，車内乘客還是會比較明顯的感覺到。
方向盤的手感很輕，即使是女性駕駛者也不會覺得開着很累，指向性尚可，但并不淩厲，圈數相對較多，談不上太多的回饋，和多數同級别SUV類似，還是比較平淡的感受。
此次捷途X90子龍的試駕，看得出廠家還是挺走心，安排在了趙雲曾經殺了個七進七出的當陽長坂坡，确實，和普通版的X90相比，無論是在設計，動力還是智能網聯配置上，子龍系列都有着不小的進化，動力表現還真有幾分當年常勝将軍的虎虎生威，不過從本質上看，這還是一輛實打實的家用SUV，13.99-16.39萬的預售價相比不少同級别競品還是有着一定的優勢，在不久之後，捷途X90子龍也将正式上市，它能否車如其名，展現出常山趙子龍的勇冠三軍，我們拭目以待。