近年来诸多汽车品牌，尤其是自主品牌，在车型的命名上越来越不拘一格，无论是比亚迪的王朝系列，还是长城的咖啡系列都给人留下了深刻的印象，而捷途则是将目光瞄准了大家都耳熟能详的经典名著三国演义，除了稍早的X70诸葛版，此次X90又推出了子龙系列。说起赵云赵子龙，可算得上是三国中的人气角色，白马银枪，集勇猛，忠诚，智慧于一身的完美武将形象，如此看来，捷途X90子龙想必也会有着不俗的实力。
捷途X90子龙在造型设计上和稍早亮相的X90 PLUS基本上如出一辙，和普通版X90相比，无论是设计，配置还是动力，都有了一定的变化和升级。
和普通版X90相比，子龙车型车头八边形的大尺寸格栅显得格外抢眼，大量镀铬装饰的应用也提升了豪华感和厚重感，这种孔武有力的风格也更加符合它的定位。
前大灯和中网直接相连，并带有一道镀铬的灯眉，显得更有英气，全LED光源照明效果不错，还提供了自动大灯开闭以及自适应远近光切换等功能。
车身侧面变化不大，但采用了时下流行的隐藏式D柱和半悬浮车顶的设计，在车身尺寸方面，X90子龙的长宽高参数为4858/1925/1780mm，轴距2850mm，属于比较标准的中型SUV。
20英寸的轮毂尺寸不小，而密幅式的设计更多还是在营造一种豪华感，标配的轮胎来自于米其林e-PRIMACY聆悦系列，主打静音和耐用性，规格为255/45 R20。
车尾部的设计主要还是稳重大气的风格，整体感也很强，这也更加适合于这种中大型SUV，镀铬装饰的使用并不夸张，而双侧共两出的四边形排气也并非刻意突出运动。
贯穿式的尾灯是当下比较流行的设计风格，也进一步突出了车尾的视觉宽度，而镶嵌其中的镀铬装饰条还带有捷途品牌标识，也让精致度得到了不小的提升。
捷途X90子龙的内饰在豪华稳重和科技时尚之间有着不错的平衡，试驾车型采用的全深色内饰也营造了一个比较纯粹的氛围，双联屏的布局也更加迎合时下的设计潮流。
三幅式的方向盘采用了上圆下平的造型，采用打孔真皮包裹，有着很不错的握感，上面整合的控制功能相当丰富，从设计到逻辑都和奔驰有着很高的相似度。
12.3英寸的全液晶仪表有着多种主题风格，以满足不同口味用户的需求，整体的UI设计也有着几分似曾相识的感觉，不过无论是显示清晰度还是功能完备性都挺不错的。
尺寸同为12.3英寸的中央显示屏功能性也很出色，车机系统融入了腾讯生态圈，可以应用大量的小程序，还有着微信车机版，另外像华为HiCar手机互联等功能也足以打动年轻人。
双区域自动空调的控制面板也采用了一块9.7英寸的触控屏，两个温度调节旋钮则采用了物理操作，便利性不错，而且空调还有着空气净化功能，这一点还是很应景。
全景天窗对于一辆SUV车型还说肯定是必不可少的配置，也是中国消费者所喜闻乐见的，X90子龙的全景天窗尺寸不小，前半部分可以开启，让车内显得通透了不少。
360度全景泊车辅助有着不错的实用性，摄像头清晰度尚可，可以在2D和3D之间切换显示，并支持多个角度的画面呈现，对于新手司机在狭小空间泊车还是有着较强的帮助。
位于驾驶员一侧A柱上的红外线摄像头除了可以识别驾驶员身份登录Face ID车机账号之外，还可以在行驶中监测驾驶者的状态，对疲劳和分心等情况进行提示。
而位于车顶棚的另一个摄像头则是用来监控车内情况，帮助驾驶者实时观测后排的情形，如果有儿童或宠物被遗留在车内，还可以自动通过手机APP向车主报警。
在换挡杆的旁边，还新增了一个手机无线充电板，并配有防滑橡胶垫，这对于在旅途中随时为移动设备进行充电帮助很大，不过尺寸较大的手机可能会容纳不下。
前排座椅宽大厚实，有着不错的舒适性，但侧向支撑一般，除了支持电动调节之外，加热，通风这些功能也都没有缺席，主驾驶席还有着三组位置记忆，功能性出色。
捷途X90子龙有着五座，六座以及七座版本可供选择，我们试驾的五座版后排空间表现相当出色，无论是头部还是腿部都有着很宽裕的空间，同时还提供了空调出风口。
行李厢的空间很规整，在常规状态下有着很大的装载空间，而且还有着感应式电动尾门这一配置，尾门的开口很大，在搬运大件行李时也会更加方便。
后排座椅可以按比例放倒，以进一步提升车辆的装载能力，此时可以得到一个巨大的空间，不过放倒后的后排座椅和行李厢地板并不能完全形成一个平面，但影响不大。
动力方面，捷途X90子龙搭载了鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机，这也是目前X90车系中排量最大，动力最强的一款，其最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，峰值扭矩390N.m/1750-4000rpm。
传动系统方面，则是匹配了一台7挡湿式双离合器变速箱，和普通版X90相比，换挡机构升级为了电子档把，除了更加具有高级感，对中央通道空间的占用也更小。
和之前的1.5T或1.6T发动机相比，X90子龙所搭载的2.0T发动机在动力表现上明显要更上了一个台阶，低扭输出底气更足了，起步阶段就显得有些生猛。
不同的驾驶模式表现差异很明显，ECO模式其实就很适合日常驾驶，动力输出很线性，而NORMAL模式就会有些兴奋，发动机转速保持在2000rpm左右，SPORT模式还要更敏感一些。
在发动机转速达到2000rpm之后，还会迎来一个动力的爆发点，中途加速超车给人的信心很足，不过这种爆发的质感似乎会显得突兀了一点，可能有点不够自然。
7挡双离合器变速箱的平顺性保证的不错，也缓解了发动机的涡轮迟滞现象，日常驾驶中它的存在感并不强，不过在突然深踩油门急加速的时候，它的降挡反应还是有点慢。
前麦弗逊后多连杆的悬挂调校还是明显的家用风格，更加偏重于舒适性，厚重感也不错，不过在经过一些细碎颠簸的路段时，车内乘客还是会比较明显的感知到。
方向盘的手感很轻，即使是女性驾驶者也不会觉得开着很累，指向性尚可，但并不凌厉，圈数相对较多，谈不上太多的回馈，和多数同级别SUV类似，还是比较平淡的感受。
此次捷途X90子龙的试驾，看得出厂家还是挺走心，安排在了赵云曾经杀了个七进七出的当阳长坂坡，确实，和普通版的X90相比，无论是在设计，动力还是智能网联配置上，子龙系列都有着不小的进化，动力表现还真有几分当年常胜将军的虎虎生威，不过从本质上看，这还是一辆实打实的家用SUV，13.99-16.39万的预售价相比不少同级别竞品还是有着一定的优势，在不久之后，捷途X90子龙也将正式上市，它能否车如其名，展现出常山赵子龙的勇冠三军，我们拭目以待。