壓軸出場的，總會讓觀衆有更高的期待值。
就像阿維塔，作為“國家隊”裡面最後一個出場的新能源品牌，難免會讓圈内圈外多添幾分期待。
是以，當主打“情感智能”的阿維塔11于11月15日亮出真容時，朋友圈有人歡呼稱贊，但也有人認為欠一點驚豔。
“它可能不必像‘蔚小理’一樣帶來打破規則的東西，但至少得做到個人色彩很濃厚，這才對得起它猶豫幾年方出場的身份。”網友評論道。
當然，這僅僅是阿維塔的初級形态，在新能源品牌魚貫而出的時代，人們對一個新品牌産生審美疲憊是大機率事件。
這個階段對它點頭還是搖頭都為時尚早，一切都要拉長周期再去評判。
據阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏介紹，阿維塔11這款車定位轎跑SUV，目前已經在重慶工廠成功試制下線；明年二季度将正式釋出；明年三季度，将實作首批量産及使用者傳遞。
長安計劃，未來 5 年在 CHN 平台上，推出 4 款新車。
對于該有怎樣的品牌調性、CHN如何發揮最大的合作優勢、組織又該如何最大程度發揮活力等，阿維塔目前都有了初步的答案。
走一條溫情路線
作為長安這樣的傳統汽車企業來說，可能最恐懼的就是建立不起來屬于下一個時代的思維，發現不了變化中的客戶需求。
于是阿維塔選擇雲集各行各業的精英。比如出任阿維塔科技首席營銷官的王蔺，并非來自汽車圈，而是曾在Apple、香奈兒中國擔任要職。
組建跨行跨業的管理團隊，為的就是借此打破傳統思路，看到更新的世界，甚至以前完全不了解的世界。
在這群人的了解中，汽車作為客戶的大宗消費品的基本屬性需求不會發生颠覆性變化，是以奢華的東西不能缺少。但也有一些進階性的需求，比如随性、有未來感、溫暖體貼。
為此，阿維塔自身定位為“懂你的智慧化身”，并首次提出了E.I. 使用者需求理論體系，即情感智能——用科技串聯起“高端奢華”和“溫暖體貼”兩大需求，形成使用者情感需求三角。
“現在的使用者把車作為自己審美的對象和象征，車是人格化的。”譚本宏總結說。
是以他們希望阿維塔不是堆砌式的浮誇奢華，而是極緻簡約和一種随性奢華。
除此之外，譚本宏認為，過去的重奢品牌都是高高在上，以換取别人的臣服和膜拜，跟溫暖體貼扯不上關系。
“但現在不一樣，使用者會覺得需要一個品牌親近我。”
我們将目光放到汽車圈外，實際上，因為洞見了客戶的變化，很多傳統奢侈品牌已經在積極轉身。
比如，前段時間GUCCI 2022春夏秀，走秀中故意選用了大碼模特。再比如，Prada今年在上海市中心開了間“Prada菜市場”。諸多舉動，都是直接将大牌和煙火氣聯結起來。
客戶開始有一些“橫空出世”的情感需求。這也是為什麼阿維塔會把“情感智能”作為品牌願景。他們計劃把品牌做得溫暖可人，而不是冷冰冰。
“同樣的語音互動，可能我們會把它做得更加溫暖，長期下來就是一種調性。”譚本宏說。
品牌調性，能反映阿維塔在适應時代潮水的方向。
不過，現場也有媒體質疑阿維塔在關于“溫暖體貼”的落地表達上還有欠缺。另外，主打情感牌的新能源品牌已有蔚來、岚圖等許多珠玉在前，阿維塔能做出多少原生的東西來，還需觀望。
“沒打算靠CHN躺赢”
百公裡加速小于 4 秒，高壓超級快充 200 千瓦，智能駕駛算力 400 Tops，續航裡程 700 公裡...
誕生于CHN平台的阿維塔11，從參數上看，實力能輕松跻身前排隊列。
但人們還是會好奇，華為與甯德時代也同樣是别人的核心供應商，他們和長安的合作有什麼不同？比如華為 HI 方案到了阿維塔 11 這款車身上， 會與北汽極狐阿爾法 S有什麼不同？
粗略看現有資料，硬體層面阿維塔11搭載了與極狐阿爾法 S同等數量的 3 顆雷射雷達，再加上同一個水準的算力，兩款車的硬體構成看不出太大差別。
也是以，有人覺得，長安與華為的合作，不過爾爾，毫無特色。
真的沒有差異化嗎？
華為智能汽車解決方案BU COO王軍是這樣看的：
“差異化的東西是核心，但它包含幾個能力：首先這個品牌的定位，第二是它的造型，第三是基礎的造車能力，第四是供應鍊，最後是整體的一個銷售的能力。我們說白了，隻是提供了一個部件。”
在王軍眼裡，阿維塔的發揮空間還很大。
話又說回來，長安與華為之間的合作也并不是完全無差異化，尤其在軟體層面。一位國内Tier 1供應商高管曾透露，國内傳統自主品牌中，規劃控制自研水準比較高的是長安。“長安很早就在做智能化研發，一直在堅持做。以前一直用博世，近年開始和地平線也有合作。”
是以，在智能駕駛研發上，長安應該比北汽有着更大的話語權。當然，實際表現如何還要等待上路表現。
此外，在管道層面，華為也會有網絡支援，與阿維塔的自建網絡形成互補。
至于甯德時代，則已經以7.7億元的增資表明自己合作的誠意。此前，甯德時代投資過的造車項目并不少，比如拜騰、愛馳、極氪等，但此前多屬于參投，領投并成為第二股東，這還是第一次。
譚本宏欣慰地表示，這一次三方的合作模式，已經超越了以往任何存在過的任何供應商關系。
據透露，華為和甯德時代都沒有向長安收過任何的樣件和開發費用。而過去，長安和一些Tier 1供應商合作，正常是要支付開發費，其次是樣件費，并且樣件費一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的價格。
盡管三方合作已經非常密切，但阿維塔團隊也深知，并不是核心供應商給力就能讓阿維塔成功撬開高端車市場。譚本宏拿PC機舉例說，“在PC領域，硬碟的核心供應商也2、3家，主機闆也是那2、3家，但隻有戴爾、聯想幾個能闖了出來。”
“即使有CHN，阿維塔也不可能躺赢。”譚本宏說。
市場化營運的背後
前段時間，小鵬汽車創始人何小鵬曾發出疑問，“一直沒有看懂，一個品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌，如果覺得新品牌更容易成功，那麼舊品牌為什麼不能呢？”
徹底的市場化營運大概是對該問題最好的解答。
傳統車企以往轉型、創新的桎梏就在于機構備援、體制限制、利益紛雜。
長安應該深谙這個道理。對于市場化營運的探索，在幾個國有汽車企業中，長安屬于很早的一批。在2018年提出第三次創新創業之後，長安相繼設定過項目跟投機制、員工淘汰機制等。
在嘗到改革措施帶來的好處之後，阿維塔走向市場化營運也就順理成章。
也是以，阿維塔選擇了公開挂牌增資。并且，在增資完成後，長安汽車持股比例已由95.38%稀釋至50%以下，隻有39.02%。
這意味着，長安放棄了對阿維塔的絕對控股 。
“我們長安有這樣的決心，阿維塔真的要市場化營運，無論是員工激勵、員工持股等，各種營運問題都要在這裡解決，這個組織必須有活力和幹勁。” 譚本宏說。
不過，也有人質疑“國家隊”所謂的混改本質。有觀點認為，追逐資本依然是追逐資本，隻是逐利者的姿勢變換了而已。
但不管怎樣，我們能看到的是，阿維塔已經走出重慶，來到上海這座前沿之都，建立全球品牌及軟體研發中心，同時在慕尼黑建立全球設計中心，似乎在為企業格局奠定基礎。
我們還注意到，阿維塔正在上海進行大規模招人。據初步統計，阿維塔科技日前的招聘職位達200多個。而從多個招聘網站上公布的薪資待遇來看，阿維塔給出的崗位預期薪資，也高于同行業的水準。
或許，這是長安的決心，是接下來幾年吭哧吭哧幹新品牌、隻許成功不許失敗的巨大信念。
實際上，長安汽車董事長朱華榮不止一次向外界傳達過：未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安必在其中。
這次釋出會上，他更進一步表示，他期許長安的世界級品牌就是阿維塔。
我們可以感到阿維塔想揚名的興奮，也隐約了解它這幾年默默無聲、最後隻能壓軸出場的隐忍。一個人真的打定主意幹大事，在有譜之前是不會到處吹噓的。我們暫且認定，阿維塔是憋着勁要給世界一個驚喜。
但這帶着野心的開局，能兌現幾分，隻能幾年後再看了。真正的成功，會從那時起算。
稿件來源：汽車産經
原創作者：陳昊、梁秋夢