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《車矩陣》評車：俗話說“識時務者為俊傑”，這話放在别克英朗身上最合适不過，通用為趕潮流般地為英朗“量體裁衣”搭載1.3T三缸發動機受挫後，及時調整戰略方向，以1.5L四缸引擎為主打車型，同時出台出色的商務營銷政策，通過一系列的動作使别克全新英朗很快站穩市場，穩居國内轎車銷量第一陣營，成為和日産軒逸、大衆朗逸等車型齊名的緊湊型車型。2021年前11個月累計銷量近26萬輛，成為名符其實的新生代“家轎王”。
作為别克家族有影響力的入門級小型SUV，昂科拉更是以較高的成本效益和小巧靈動的通過性得到業界的認可，有着和本田XR-V/本田缤智等合資車型以及長安CS35/吉利缤越等國産車型普遍較高的市場占有率，自搭載1.0T和1.3T這款三缸引擎以來，昂科拉和英朗一樣受到市場的冷落，市占比持續下滑，失去了和同級競品“打擂台”的實力，銷量滑落明顯，2021年前11個月累計銷量不足3000輛，這與同期本田XR-V超14萬輛的銷量有着“天壤之别”。是以換代更新的昂科拉勢必要選擇重回四缸引擎的路子，因為全新英朗就是最好的先例。
全新别克昂科拉依舊保持4295mm車長和2570mm軸距，家族式前臉設計，熏黑的格栅内部呈飛翼狀飾條裝飾，車身腰線上揚，配備17英寸多輻式輪毂；車内配備7英寸嵌入式中控液晶屏，空間相對要更緊湊些，畢竟它是一款小型SUV；全新昂科拉重點換搭全新動力系統，搭載1.4T四缸發動機，最大功率116kW，峰值扭矩239N·m，相較現款實作了“跨越式”的提升。
近些年随着國内交通狀況的改變和“停車難”等城市病的普遍問題，人們的消費觀念開始有了改觀，不再一味的追求寬大車身轉而選擇車身小巧好停車的小型車（小型SUV），在友善的同時更是在經濟油耗上實作了降低，是以以本田XR-V和别克昂科拉等為代表的小型SUV或将會是未來汽車市場更具有市場的“最佳”選擇。回歸四缸機的别克全新昂科拉，你認為如何？