一年三度召回，TNGA怎麼了？
沒錯，近幾年以TNGA豐巢概念走江湖的豐田，最近再一次宣布大規模召回。要知道，這已經是今年的第三次大規模召回了。車型熱銷的背後，工匠精神是否依存？
我們先來回顧一下今年豐田的三次大規模召回。第一次召回，發生在今年6月，涉及超20萬輛車，涉及車型有卡羅拉、漢蘭達。
召回原因——高壓燃油泵内部構成件制造偏差等原因，導緻部分構成件未充分壓緊，使用過程中存在燃油滲出的可能、極端情況下會增大起火風險。
第二次召回，緊接着發生在今年7月，同樣涉及超20萬輛車，涉及車型有卡羅拉雙擎、雷淩雙擎。
召回原因——自适應巡航系統，由于制動控制電腦的程式不完善，在部分車速範圍内，系統執行輕微制動時制動燈會不點亮，不符合國家相關強制性技術标準的要求，極端情況下有可能造成後車追尾。
第三次，就發生在前幾天，涉及車輛數高達90萬輛，涉及車型有威蘭達、C-HR、凱美瑞、奕澤、亞洲龍。
召回原因——針對發動機廢氣再循環閥内部構成件，可能會被燃油中較高濃度氯成分腐蝕，導緻閥體動作不暢，可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛甚至會在低速行駛中熄火的安全隐患。
那麼，TNGA究竟是什麼？
Toyota New Global Architecture，中國官方譯名豐巢概念，在18年4月時正式推出。是一個整體性的（或者說結構性的）創新計劃。這個計劃是從改變車輛基礎架構開始，包括重新設計動力總成和底盤。在國内，豐田中國官方把TNGA架構的重點解釋為“不同以往的酷炫”、“不同以往的駕趣”和“不同以往的安全”。
簡單了解，就是在設計、操控以及安全性上的全方位提升。最近三年，豐田車的确變好看、變年輕了；而高剛性車身結構設計，讓其車型碰撞測試的成績也都提高不少，安全性增強；各個車型普遍變得重心更低，輪距更寬，進而也帶來了更好的操控；但是日益頻繁的召回銷量不錯的熱門車型，其安全性、整車的品質，可能真的，需要劃上一個大大的問号了。
在汽車行業競争日漸激烈的今天，通過提高品牌各款車型零部件的通用程度，降低成本，這可以說是一家企業很正常的行為。但是，當TNGA出現以後，卻并沒有如想象般，為各個新車型帶來全方位的一個提升，反而是召回事件變得越來越多。不止是在今年，去年豐田也是因燃油泵問題，在國内召回了近四十萬輛車，全球召回更高達300萬輛。
對于零部件供應商的整體把控、對于自己整車出廠前品質的把關與檢驗，是不是因為利潤的提升、消費者一直以來的好印象與寬容，而真的變得越來越不用心了？所謂的“精益生産”引領汽車全産業鍊，也不知道能不能站不站得住腳？為了銷量，辛辛苦苦引進來的TNGA，也要一去不複返了。
哦，對了，2020年，是豐田迄今為止在華的最好銷售年，賣出了197.7萬輛。
“開不壞”的金字招牌，正在一次次的召回中變得暗淡起來。希望豐田真的要用心一點，在降本增速的同時，把品質也提起來吧！