一年三度召回，TNGA怎么了？
没错，近几年以TNGA丰巢概念走江湖的丰田，最近再一次宣布大规模召回。要知道，这已经是今年的第三次大规模召回了。车型热销的背后，工匠精神是否依存？
我们先来回顾一下今年丰田的三次大规模召回。第一次召回，发生在今年6月，涉及超20万辆车，涉及车型有卡罗拉、汉兰达。
召回原因——高压燃油泵内部构成件制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧，使用过程中存在燃油渗出的可能、极端情况下会增大起火风险。
第二次召回，紧接着发生在今年7月，同样涉及超20万辆车，涉及车型有卡罗拉双擎、雷凌双擎。
召回原因——自适应巡航系统，由于制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内，系统执行轻微制动时制动灯会不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下有可能造成后车追尾。
第三次，就发生在前几天，涉及车辆数高达90万辆，涉及车型有威兰达、C-HR、凯美瑞、奕泽、亚洲龙。
召回原因——针对发动机废气再循环阀内部构成件，可能会被燃油中较高浓度氯成分腐蚀，导致阀体动作不畅，可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆甚至会在低速行驶中熄火的安全隐患。
那么，TNGA究竟是什么？
Toyota New Global Architecture，中国官方译名丰巢概念，在18年4月时正式推出。是一个整体性的（或者说结构性的）创新计划。这个计划是从改变车辆基础架构开始，包括重新设计动力总成和底盘。在国内，丰田中国官方把TNGA架构的重点解释为“不同以往的酷炫”、“不同以往的驾趣”和“不同以往的安全”。
简单理解，就是在设计、操控以及安全性上的全方位提升。最近三年，丰田车的确变好看、变年轻了；而高刚性车身结构设计，让其车型碰撞测试的成绩也都提高不少，安全性增强；各个车型普遍变得重心更低，轮距更宽，从而也带来了更好的操控；但是日益频繁的召回销量不错的热门车型，其安全性、整车的质量，可能真的，需要划上一个大大的问号了。
在汽车行业竞争日渐激烈的今天，通过提高品牌各款车型零部件的通用程度，降低成本，这可以说是一家企业很正常的行为。但是，当TNGA出现以后，却并没有如想象般，为各个新车型带来全方位的一个提升，反而是召回事件变得越来越多。不止是在今年，去年丰田也是因燃油泵问题，在国内召回了近四十万辆车，全球召回更高达300万辆。
对于零部件供应商的整体把控、对于自己整车出厂前质量的把关与检验，是不是因为利润的提升、消费者一直以来的好印象与宽容，而真的变得越来越不用心了？所谓的“精益生产”引领汽车全产业链，也不知道能不能站不站得住脚？为了销量，辛辛苦苦引进来的TNGA，也要一去不复返了。
哦，对了，2020年，是丰田迄今为止在华的最好销售年，卖出了197.7万辆。
“开不坏”的金字招牌，正在一次次的召回中变得暗淡起来。希望丰田真的要用心一点，在降本增速的同时，把质量也提起来吧！