随着“雙碳”目标落實推進，越來越多的新老勢力紛紛湧入新能源造車賽道，希望分得市場一杯羹。當然，這其中不乏在傳統車企擔任高管多年的車圈兒“老兵”親自下場，“觸電”造車。
近段時間，除了已經亮相的輕橙汽車以及前小牛高管李一男的牛創新能源科技NIUTRON外，有消息稱，前大衆執行副總裁，現任雷諾中國CEO蘇偉銘也加入了造車行業。
大衆前CEO執掌 東風投資代工
蘇偉銘親自下場造車，坊間此前早有傳聞。
通過查詢資料可以發現，今年6月份，一家名為北京賓理資訊科技有限公司的初創企業注冊成立，而法定代表人正是蘇偉銘。工商資訊顯示，賓理科技的經營範圍包括：新能源汽車制造、技術開發、軟體開發、資料處理等業務。
值得關注的是，賓理資訊科技有限公司其持股公司為BeyonCa HK Limited，該公司中的五位自然人股東中，東風汽車集團副總經理尤峥、武漢東風保險經紀有限公司董事長廖顯志位列其中。這完全可以讓人産生聯想，賓理汽車将産品交給東風代工生産，将是大機率事件。
甚至有業内人士透露：“東風已投資賓理，并拟為其代工。”
據汽車DNA了解，賓理的第一款新車，将對标保時捷的Taycan，并在明年北京車展上釋出相關内容。作為保時捷旗下首款純電車型，Taycan官方售價為88.8萬至180.8萬元。由此可見，賓理将産品定位為高端新能源汽車。此外，通過賓理智能招聘資料介紹顯示，“我們緻力于向人們提供一種健康愉悅的生活方式，打造一款奢華的智能新能源汽車并提供管家式生态服務”。可以預計，賓理的未來産品将更加關注健康的生活方式。
新勢力不再“新” 新四化才是主旋律
“傳統的業務做得夠多了，我想做點新的東西。”2015年，還是大衆高管的蘇偉銘在新項目開啟時說了這樣一番話。
那時的新能源汽車市場還是一片藍海，以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力接連入場，太平洋彼岸的巨頭特斯拉也剛剛向首批中國車主傳遞了model s。
6年過去，時過境遷，昔日的藍海早已變成紅海，八大派圍攻光明頂的神仙打架盛景，也換成了浪潮褪去，裸泳者的尴尬。
在蘇偉銘之前，車界并不乏“老兵”下場造車的先例，其中比較有代表性的是威馬汽車的沈輝、哪吒汽車的張勇以及高合汽車的丁磊。據官方資料顯示，11月威馬傳遞智能純電車5027輛，更加高端的高合汽車傳遞了超過700台。相比有網際網路背景的李斌、李想與何小鵬，這樣的銷量資料在造車新勢力中顯然有些“拉胯”。
相比傳統車企管理者掌舵的新能源車企，網際網路造車新勢力更加注重電動汽車的高電動化、網聯化和智能化。雖然在起初并不被市場所看好，但随着新能源汽車的普及，智能化以及自動輔助駕駛技術也逐漸被消費者們認可。
是以，雖然蘇偉銘在汽車産業鍊上積累了大量的人脈和資源，但瞄準高端新能源市場的賓理汽車屆時會不會“翻車”，筆者持懷疑态度。
慣性思維桎梏 改變不是一朝一夕
傳統車企到底能不能做好新能源汽車營銷？這個問題在業内意見不一。至少從目前的銷量上看，傳統車企或者由傳統車企高管創始的造車新勢力在資料上均沒有達到預期。
畢竟在多元化管理和營銷政策上，造車新勢力和傳統車企就有着很大的不同。造車新勢力追求年輕化，善于打破慣性思維，更加注重精準的圈層營銷。無論是馬斯克，還是李斌、李想、何小鵬，在造電動車前都沒有真正涉足過汽車制造領域，但依舊創造了遠超傳統車企的市值。
而傳統車企裡走出的高管，往往還留存着根深蒂固的舊制造業思維。縱使掌握了傳統車企成熟的流程和機制，擁有豐富的優化降本經驗。但在需要創新的造車新勢力領域，這種仍以賣車思維的“僞創新”卻成了最大的短闆。
思維的改變不是一朝一夕的。
雖然早些年在營銷體系、定價政策以及管道重整上雷厲風行的鐵腕改革，讓蘇偉銘帶領一汽大衆銷量大幅提升，但也飽受争議，得罪了部分經銷商的利益。
昔日，劉備三顧茅廬方邀得孔明先生出山，水鏡先生就感慨“雖得其主，不得其時”。
如今，這位55歲的職業經理人在新能源汽車領域“出山”，蘇偉銘真的就生逢其時嗎？