随着“双碳”目标落实推进，越来越多的新老势力纷纷涌入新能源造车赛道，希望分得市场一杯羹。当然，这其中不乏在传统车企担任高管多年的车圈儿“老兵”亲自下场，“触电”造车。
近段时间，除了已经亮相的轻橙汽车以及前小牛高管李一男的牛创新能源科技NIUTRON外，有消息称，前大众执行副总裁，现任雷诺中国CEO苏伟铭也加入了造车行业。
大众前CEO执掌 东风投资代工
苏伟铭亲自下场造车，坊间此前早有传闻。
通过查询资料可以发现，今年6月份，一家名为北京宾理信息科技有限公司的初创企业注册成立，而法定代表人正是苏伟铭。工商信息显示，宾理科技的经营范围包括：新能源汽车制造、技术开发、软件开发、数据处理等业务。
值得关注的是，宾理信息科技有限公司其持股公司为BeyonCa HK Limited，该公司中的五位自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤峥、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志位列其中。这完全可以让人产生联想，宾理汽车将产品交给东风代工生产，将是大概率事件。
甚至有业内人士透露：“东风已投资宾理，并拟为其代工。”
据汽车DNA了解，宾理的第一款新车，将对标保时捷的Taycan，并在明年北京车展上发布相关内容。作为保时捷旗下首款纯电车型，Taycan官方售价为88.8万至180.8万元。由此可见，宾理将产品定位为高端新能源汽车。此外，通过宾理智能招聘资料介绍显示，“我们致力于向人们提供一种健康愉悦的生活方式，打造一款奢华的智能新能源汽车并提供管家式生态服务”。可以预计，宾理的未来产品将更加关注健康的生活方式。
新势力不再“新” 新四化才是主旋律
“传统的业务做得够多了，我想做点新的东西。”2015年，还是大众高管的苏伟铭在新项目开启时说了这样一番话。
那时的新能源汽车市场还是一片蓝海，以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力接连入场，太平洋彼岸的巨头特斯拉也刚刚向首批中国车主交付了model s。
6年过去，时过境迁，昔日的蓝海早已变成红海，八大派围攻光明顶的神仙打架盛景，也换成了浪潮褪去，裸泳者的尴尬。
在苏伟铭之前，车界并不乏“老兵”下场造车的先例，其中比较有代表性的是威马汽车的沈辉、哪吒汽车的张勇以及高合汽车的丁磊。据官方数据显示，11月威马交付智能纯电车5027辆，更加高端的高合汽车交付了超过700台。相比有互联网背景的李斌、李想与何小鹏，这样的销量数据在造车新势力中显然有些“拉胯”。
相比传统车企管理者掌舵的新能源车企，互联网造车新势力更加注重电动汽车的高电动化、网联化和智能化。虽然在起初并不被市场所看好，但随着新能源汽车的普及，智能化以及自动辅助驾驶技术也逐渐被消费者们认可。
所以，虽然苏伟铭在汽车产业链上积累了大量的人脉和资源，但瞄准高端新能源市场的宾理汽车届时会不会“翻车”，笔者持怀疑态度。
惯性思维桎梏 改变不是一朝一夕
传统车企到底能不能做好新能源汽车营销？这个问题在业内意见不一。至少从目前的销量上看，传统车企或者由传统车企高管创始的造车新势力在数据上均没有达到预期。
毕竟在多元化管理和营销策略上，造车新势力和传统车企就有着很大的不同。造车新势力追求年轻化，善于打破惯性思维，更加注重精准的圈层营销。无论是马斯克，还是李斌、李想、何小鹏，在造电动车前都没有真正涉足过汽车制造领域，但依旧创造了远超传统车企的市值。
而传统车企里走出的高管，往往还留存着根深蒂固的旧制造业思维。纵使掌握了传统车企成熟的流程和机制，拥有丰富的优化降本经验。但在需要创新的造车新势力领域，这种仍以卖车思维的“伪创新”却成了最大的短板。
思维的改变不是一朝一夕的。
虽然早些年在营销体系、定价策略以及渠道重整上雷厉风行的铁腕改革，让苏伟铭带领一汽大众销量大幅提升，但也饱受争议，得罪了部分经销商的利益。
昔日，刘备三顾茅庐方邀得孔明先生出山，水镜先生就感慨“虽得其主，不得其时”。
如今，这位55岁的职业经理人在新能源汽车领域“出山”，苏伟铭真的就生逢其时吗？