對于傳祺來說，GS8來的太晚，作為肩扛品牌向上拉升計劃的重磅車型，傳祺謹慎的處理方式，也給較晚登場的GS8，留足了确定因素以及發展的空間。
全新GS8嚴格意義上是兩台車。
一台是傳統燃油車，定價18.68-23.98萬，另一台是混合動力車型22.88-24.68萬，玩過豐田THS混動的都知道，豐田的混合動力版本可以說和燃油版車型，是兩台完全不同的車型。
比如說雷克薩斯ES300h和ES200，比如說卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T，駕駛感受完全不同，混合動力車型更平順，而普通版車型完全沒有亮點，除了可靠性。
之是以說豐田，是因為全新上市的傳祺GS8，混合版本用的就是豐田的THS架構，或者說是在THS架構上做出更新的全新動力架構系統。
廣汽以THS為基本，研發出了渦輪增壓混合動力系統。
過去豐田THS車型什麼都好，就是開起來太墨迹，當然優勢也很明顯，省油、 平順、安靜、可靠性高，廣汽研究院拿到這套技術架構之後，換上了自主研發的2.0T發動機，同時做了專項的比對更新，動力更強，同時平順性不錯。
是以在混合動力版本上，我們看到了一台2.0T，扭矩320牛米的高功率發動機。
同時，廣汽研究院還開發了四驅版本，比對了前134kW、後40kW功率的電機，整車做到了7秒以内加速成績，同時NEDC油耗表現隻有5.8L百公裡，WLTC油耗表現隻有6.3L百公裡。
這也意味着，這個大塊頭不管怎麼開，油耗都在7L以内。
同級其它車型都什麼油耗表現？
2.0T、尺寸5米的昂科旗油耗是7.7L百公裡（NEDC成績），2.0T、尺寸5米級的途昂綜合油耗是8.5L百公裡（NEDC成績）。
實際上，這些NEDC标準的車輛油耗，實際使用油耗至少上調兩個，也就意味着同尺寸、同動力标準的這些大塊頭，油耗都在10L往上走。
但GS8的油耗，做到了7L。
這将會是它最大的優勢，對于消費者來說，駕駛感受更好了，對于企業來說，雙積分壓力更小了，同時也擁有了碳中和轉型的核心動力：在應對傳統市場轉型上，THS架構到手意味着明星産品永遠不愁銷量，更何況，廣汽改良了THS，讓其具備了加速的靈活性。
國産品牌一直存在一個問題，就是動力系統“不夠進階”，僅此一項就能勸退無數消費者，對于更多人來說，尺寸大、設計精良、品質控制出色、舒服以及“進階”，一定能夠征服不少人。
理想ONE就是在新能源市場中，成功脫穎而出的選手，即便它使用了東安三菱1.2T三缸發動機，但更低的油耗、更強勢的動力、更好的科技感以及無處不在的細節設計，表象性優勢都在說明一點，這能夠打動使用者群體。
GS8也是這樣。
上市之前我已經走訪了大量的經銷商，給出的回報都是全新GS8訂單量很大， 混合動力版本不缺訂單，缺點是上市的速度以及迅速排産的能力。
看得出來，這是一台不太愁銷量的車型。
原因除了我說的廣汽從根本解決了動力系統的問題，還有傳祺本身的設計、品牌、配置以及可靠性等優勢。
消費者會對比GS8和漢蘭達。
目前，漢蘭達處于産能不足，加價狀态，混合動力架構的漢蘭達落地價輕松超過30萬，極高的價格脫離了“低級趣味”，靠着品牌影響力就要去割進階韭菜。
不同的是，GS8目前來看，廣汽絕對不允許自主品牌加價自毀前程，是以混合動力版本的GS8，25萬可以落地。
并且，廣汽還提供了一些增值服務，除了基本的質保之外，還有流量、道路救援等等，顯然對于首批下定的使用者來說，誠意不弱。
其實我們能夠看出來，GS8更像是内練一口氣的高端車型，第一代GS8是成功的，在當年的那個時代創下了輝煌的成績，當時的吸引點就是設計、豪華、舒适以及大尺寸、成本效益。
在當年，它是搶了很多漢蘭達的市場，今年的光景完全不同。
GS8用上了豐田主流的THS架構，并且得到了全面的更新，在價格更低，性能更強，綜合實力不弱的情況下，GS8已經悄然在市場中立足腳步。
我想未來幾個月，我能看到一個全新的景象，20萬以上中國SUV市場，廣汽能夠瘋狂瓜分市場，成為高端一派的全新選手。