推出純電産品是當代汽車行業的主線任務之一，看着特斯拉Model 3、Model Y每月穩居銷量排行榜前列，每個廠商都想複制這樣的“赢麻了”神迹。到了40萬元級别，單靠科技标簽吸引使用者已經不夠有說服力，加上些品質感、進階感才是最優解，于是便輪到“BBALCV”等豪華品牌出馬了。廣州車展期間，凱迪拉克釋出了純電動車LYRIQ，以中大型SUV姿态沖擊中型SUV市場，抛開級别，從品牌和價格來看，BMW iX3是它注定躲不開的一位對手。
外觀丨新潮遇到傳統
LYRIQ和iX3有着不同的外觀設計取向，LYRIQ一改之前的美式運動氣質，化身精心打扮的潮男，把“燈光秀”玩到了新高度；iX3延續着人們對X3的印象，增加的各類藍色裝飾雖能彰顯新能源身份，但美觀度還有一定的提升空間。
内飾丨配置不分伯仲
自打凱雷德内飾出圈以後，凱迪拉克設計師在元素取舍上愈發大膽，這次直接用一整塊素質極高的螢幕取代儀表盤+中控屏，頗具劃時代意義。iX3的内飾基本就是X3同款，想必各位Bimmer對它的方向盤、中控區等都非常熟悉了，上手難度低。
拉開車門，我想LYRIQ無疑能為大家帶來更強烈的新鮮感，同時應有的實體按鍵也得以保留，沒有盲目追求“新能源範”。iX3的家族模闆就是要打經典牌，不過它也并非一味套用，而是增加了充電旅程規劃等專屬新功能，使用體驗更完善。
動力丨LYRIQ動力強，iX3加速猛
乘坐、儲物空間部分，由于目前LYRIQ的相關素材較少，暫時無法給大家做詳細對比。從車展現場體驗情況來看，LYRIQ後排腿部空間确實大，但前後排頭部空間都稱不上奢侈。
目前LYRIQ隻有一款後驅車型供消費者選擇，不排除後期會推出動力更強的雙電機四驅車型的可能性。LYRIQ的CLTC續航裡程為650km（官網顯示為＞650km），而iX3的NEDC續航裡程為490km。CLTC标準雖然更年輕、覆寫工況更全面，但測試最高時速更低、0km/h靜止時間更長，理論折損率會比NEDC更高一些。不過即使這樣，160+km的差距也不是能輕易抹平的。
根據以往試駕文章所描述的，iX3的底盤調校依然保留了BMW的操控精髓，過彎姿态穩定，對于路面細碎颠簸的處理也比較到位。LYRIQ并未配備凱迪拉克常用的MRC主動電磁感應懸挂等技術，底盤标定能打幾分還要等待進一步試駕、測試确認。
高精地圖加持下的Super Cruise算是LYRIQ的獨占功能，除此之外，兩車的ADAS配置都相當豐富，可用性也不輸新勢力，看重車輛這方面表現的朋友可以親自試駕，考察一下它們的功力。
編輯點評：
相比iX3，LYRIQ趕了個晚集，不過它的确是一款具有颠覆性的産品，概念車般的内外設計比所謂“油改電”更有未來的味道，Ultium平台賦予了它無線連接配接電池管理系統、專屬電芯配方等原生Buff，魁梧的尺寸也能順利收割一波信奉“大即是美”的消費者。iX3沒那麼有創意，卻也成本效益滿滿，豐富的配置、強勁的加速、可靠的ADAS都是它的底氣。目前，LYRIQ還處于App訂車階段，下單隻附送10000km充電額度等權益，傳遞還要等到明年年中，而iX3有現車且優惠力度可觀（網絡消息稱部分地區降價幅度＞5萬元），如果你在這兩輛車之間糾結，個人建議是不着急用車選LYRIQ，反之選iX3。