轉眼間，2021年已經進入到了最後一個月份。去年受疫情的影響，國内車市也随之降到了冰點，本以為在2021年國内車市會有所回暖，沒想到不僅疫情仍在持續，汽車市場還面臨着全球性的缺芯潮，讓本就不景氣的車市環境變得雪上加霜。
那麼，在2021年中，究竟誰會獲得各細分市場的銷量冠軍呢？雖然還剩下最後一個月，但各車企在細分市場的角逐已經逐漸明朗，這對于想要買車的朋友來說，絕對有參考價值。
從乘聯會公布的各汽車廠家的銷量來看，今年一汽-大衆繼續蟬聯銷量冠軍已經是闆上釘釘的事實。今年前11個月，一汽-大衆累計銷量已經達到了1622197輛，雖然同比下滑了13.3%，但也已經領先身處第二位的上汽大衆30萬以上的銷量。且在汽車廠家銷量排行前五中，各自的位置也是非常穩固，在最後一個月不會有太大改變。
轎車市場：軒逸地位無可撼動
在轎車市場，軒逸依舊是無可撼動的銷量冠軍，從去年開始，軒逸每月的銷量冠軍地位至今都未曾松動，曾經“兩逸”争雄的時代已然成為了曆史。而在自主轎車陣營，吉利帝豪的地位依舊穩固，加上第四代帝豪的上市，競争力又有了大幅提升，不愧是國民家轎。
但在B級轎車市場，連續兩年蟬聯B級車銷量冠軍的雅閣在今年或将退位，截止到11月份，老對手凱美瑞累計銷量已經來到了189572輛，而雅閣的累計銷量僅為172539輛，B級車銷量王的地位大機率将被凱美瑞所替代。雅閣銷量王的丢失，主要還是受晶片短缺的影響，加上中期改款雅閣在10月份才上市，這才讓凱美瑞後來居上。
而在豪華轎車市場，今年最大的赢家還得是寶馬，寶馬5系和寶馬3系包攬了整個豪華轎車市場的冠亞軍，前11個月累計銷量分别達到了165211輛和161166輛，以目前積累的優勢來看，寶馬大機率将在今年的豪華轎車市場實作“大滿貫”。
另外，在今年的轎車市場也湧現出了一匹黑馬，那便是比亞迪秦PLUS了，自3月份秦PLUS DM-i上市以來，一直都處于一個供不應求的狀态，産能不足是阻礙銷量爆發的主要原因。在11月份，秦PLUS銷量一度突破了3萬輛，相信在明年，秦PLUS勢必會對家轎王軒逸造成不小的壓力。
SUV市場：哈弗H6一騎絕塵
在SUV市場，哈弗H6已經提前鎖定了銷量冠軍，雖然在今年哈弗H6多次被競争對手拉下馬來，但在總銷量上依舊是一騎絕塵的表現，累計銷量已經來到了311401輛，領先第二位的長安CS75五萬餘輛，王者地位無可撼動。
而在合資SUV市場，雖然RAV4榮放在近兩個月表現出色，但在總銷量上依舊是CR-V更勝一籌，銷量達到了201901輛，領先RAV4榮放近2萬輛，大機率将成為今年合資SUV的銷量冠軍。畢竟CR-V在上半年的表現實在太好了，一度将哈弗H6拉下馬，成為當月的銷量冠軍。
相比在其它SUV市場冠軍車型優勢巨大，在高端SUV市場的競争則變得更為激烈，直到現在都還沒有一款車型能穩奪銷冠。從目前的銷量排名來看，寶馬X3暫時領先一頭，累計銷量達到了139328輛，但特斯拉Model Y的實力也不容小觑，僅比寶馬X3少傳遞了1萬輛左右，且奧迪Q5和奔馳GLC尚且也有一戰之力。
對于寶馬X3來說，能否成為高端SUV市場銷冠，以“全滿貫”的成績收官，還得看特斯拉的臉色，畢竟特斯拉Model Y每月銷量都比較神經刀，在最後一個月反超寶馬X3也不是沒有可能。
新能源市場：“老頭樂”依舊是首選
今年，新能源汽車市場依舊是豐收的一年，并沒有受到補貼下滑的影響，整個市場累計銷量已經達到了215.4萬輛，同比大增178.3%，創下了曆史新高。在整個新能源車市環境大好的情況下，各類新能源汽車的銷量潛力也爆發了出來。
在新能源轎車市場，去年上市的“老頭樂”銷量持續火爆，今年前11個月的累計銷量達到了344890輛，是第二名比亞迪秦的兩倍有餘，這也是所有細分市場中，冠亞軍銷量差距最明顯的一個。去年的黑馬特斯拉Model 3雖然單月銷量基本都在一萬輛以上，但也已經被比亞迪秦拉開差距，甚至連比亞迪漢都有迎頭趕上的趨勢，這或許也是特斯拉自吞苦果了。
而在新能源SUV市場，特斯拉Model Y的殺傷力的确太大了，前11個月累計銷量已經達到了129353輛，提前确定了今年新能源SUV的銷量冠軍。而在自主品牌這邊，比亞迪宋、理想ONE、哪吒V、比亞迪唐等車型，都有着不錯的銷量表現，同比銷量更是實作了翻倍增長。
寫在最後：
從目前各細分市場的銷量表現來看，大多數已經能提前确定成為細分市場的銷量冠軍了，這也代表着國内車市兩極分化正在加劇。本次之是以沒提到MPV市場，主要還是五菱宏光和别克GL8的地位太過穩固，加上能給别克GL8造成威脅的豐田賽那在下半年才上市，實在沒有太大的銷量參考價值。
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