作為世界汽車巨頭的豐田，竟然要找比亞迪尋求合作。
近日，有消息稱豐田将與比亞迪合作，在2022年底推出一款全新純電動汽車，并将搭載比亞迪刀片電池。乍一看，這一消息還是比較震驚的，畢竟豐田是世界汽車巨頭，而比亞迪僅僅是一個成立僅二十多年的造車新星，除了比亞迪F3曾經在設計上抄襲豐田花冠外，這兩家車企之間似乎并未有任何瓜葛，可為何他們要突然要聯手造車了呢？
其實，比亞迪與豐田的合作并不是一時沖動，早在2017年有媒體曝光豐田購買了一輛比亞迪唐整車回國研究，事實上，豐田當時購買了多輛不同型号的比亞迪汽車，衆多豐田技術高管都試駕過這批車型。經過研究後，豐田發現比亞迪的新能源汽車還不錯，随後豐田高管就到訪比亞迪深圳總部進行正式會談。
在2019年，豐田與比亞迪就已經簽訂合資協定，決定成立專門研究純電動車的合資公司，2020年4月，該公司正式成立，命名為“比亞迪豐田電動車科技有限公司”雙方各自持股50%。而在今年4月份，就有媒體爆料稱，比亞迪為豐田打造的新能源汽車已經開始進行路試，按照這個時間節點上看，新車在2022年上市也不是沒有可能。
國内新能源車企衆多，豐田為何偏偏看中了比亞迪？
其實，豐田也有自己的小算盤，因為豐田這些年來一直都将大量精力放在氫燃料電池上，但世界各國對氫燃料電池汽車并不感冒，更多的是研發純電動汽車。這是受成本以及技術實力的制約，氫燃料電池汽車在相當長一段時間内很難普及。
但對于豐田來說已經投入了大量的資金研究氫燃料電池技術，現在想要放棄對氫燃料電池的研究轉而從零出發研究純電動汽車技術，不僅在心裡上過不去，在時間上也等不起。近兩年來，大衆、通用、寶馬、奔馳等汽車巨頭均拉開了在純電動汽車市場的布局，而豐田如果此時重新研發純電動汽車，很顯然已經為時已晚。
為此，選擇一個技術可靠的合作夥伴共同打造，就成為了豐田當下的最優解。相比大衆、通用等車企，比亞迪在純電動汽車領域的技術更為成熟，而高高在上的姿态顯然不會帶豐田一塊玩兒，是以比亞迪就成了豐田的最佳選擇。
作為國内最早一批緻力于新能源汽車領域研發的車企，比亞迪在新能源市場的話語權是絕對的，不僅是全球唯一一家擁有三電核心技術的新能源車企，豐田也正是看中了比亞迪的硬實力。
而且在去年，比亞迪更是推出了颠覆行業的刀片電池。而豐田看中的就是比亞迪的刀片電池技術，刀片電池的高安全與豐田進入TNGA時代後的理念不謀而合。除了技術外，比亞迪在國内的影響力也是必不可少的。對于豐田來說，總不能和一個名不見經傳的中國車企合作吧，合作方必須要有足夠的産品認可度和口碑，才能讓豐田純電動汽車不受質疑。
進入今年以來，比亞迪在銷量上已經實作了連續六個月重新整理曆史紀錄，其中新能源汽車銷量更是占總銷量的90%以上，無論是口碑還是消費者的認可度，比亞迪在國内都是獨一無二的。
對于比亞迪來說，通過與豐田這樣的汽車巨頭合作，可以很好地展現自身在技術上的強大實力，有利于比亞迪品牌形象的提升，進而在新能源市場有着更大的影響力和話語權，兩者的合作完全是互利共赢的。
目前，關于2022年底上市的這款新車可以确定的是，這是一款隻針對中國市場打造的純電動A級轎車，将搭載比亞迪刀片電池，同時也是豐田繼bZ4X後，bZ系列的第二款車型，定價将在20萬元以内。
寫在最後：
其實在豐田之前，比亞迪與戴姆勒早在2010年就成立過合資公司，名為騰勢汽車。在2014年首款産品騰勢400就已經問世，主攻30萬價值區間，整車由比亞迪負責電動力系統，而戴姆勒則負責開發車輛結構和底盤等部件。
但含着金鑰匙出生的騰勢汽車并沒有帶來很好的市場回報，2015年騰勢銷量僅為2800輛，到2019年累計銷量還不足1萬輛，這也是很多人甚至都沒聽說過騰勢汽車的原因，可以說是一手好牌打得襲來。
不少人都在總結騰勢汽車失敗的原因，其實原因隻有一個，那就是沒有挂奔馳三叉星車标，而是全新設計的車标。而豐田這次就充分吸取了騰勢汽車的教訓，與比亞迪聯手打造的全新純電動汽車直接挂上了豐田自己的“牛頭标”，定不會步騰勢後塵。
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