本文來源：時代财經 作者：廖維
“買它是因為沒得選”。
近日，一位高合車主李先生（化名）向時代财經透露其購置高合HiPhi X的原因。另有車主認為，奔馳寶馬已成了“街車”，随處可見，選高合希望能滿足自己的獵奇心理。
盡管理由不一，但據時代财經觀察，高合HiPhi X車主都有個共同的标簽——“不差錢”。
“在剛剛過去的11月，高合汽車單月傳遞量已超過700台，平均成交價為70萬元，這一銷售額相當于普通電動車一個月銷售7000台左右。”華人運通（高合汽車母公司）董事長丁磊近日在2021中國企業家博鳌論壇圓桌會議上表示。
12月13日，高合汽車方面向時代财經表示，“高合HiPhi X自傳遞以來，銷量穩中有升，截至11月，全國累計傳遞已超3300輛”。
值得一提的是，與如今意氣風發不同的是，高合HiPhi X在2020年北京車展首次亮相時，其57萬元至80萬元官方指導價曾遭到輿論質疑，有不少網友甚至直接斷言，“誰會花80萬買一台國産車？還是電動汽車”。
但自今年5月份開啟全國使用者傳遞以來，高合HiPhi X的傳遞量逐漸升高，其9月份銷量一度超越保時捷Taycan、奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華品牌部分純電車型，位居50萬元以上豪華車品牌電動車銷量國内銷量榜第一。
高合HiPhi X在細分市場的戰績重新整理了國人對于自主品牌的認識，同時也衍生出一個新的疑問——是誰在買高合？
來源 | 華人運通官網買它因為沒得選？
“我需要一台顔值高可家用可商務，性能還強的車。”前述車主李先生表示，“埃爾法别克GL8之類不太好看，ES8家用味兒太重，EHS9外觀不錯裡子卻太老派，庫裡南買不起，而且我隻開電車不開汽油車”。
經過多番研究、比對，李先生認為符合他要求的車型隻有特斯拉Model X和高合HiPhi X，最終李先生選擇了後者。他認為，Model X雖然駕駛感和軟體都很不錯，但其購車時，該車型老款型号上市已久，内飾有點簡陋，新款車型需要等很久。而高合HiPhi X是新車型，外形、駕駛感、科技感、動力對比Model X相差不大，服務态度和車主權益也不錯，另有創始人丁磊的國産汽車工業情懷加成，綜合得分最高，但主要還是因為選擇不多。
來源 | 華人運通官網
“家裡還有一台特斯拉Model 3，現在是我老婆在開。”李先生表示。時代财經在高合HiPhi APP中注意到，與李先生經曆相似的還有很多車主，而且高合HiPhi X通常不是他們的第一台車。不少購買高合HiPhi X的車主并不在意産品保值率及汽車品牌，他們買車更多是出于興趣與獵奇心理。
“現在奔馳寶馬都是街車。”部分車主甚至直言，“現在100萬的車能代表什麼？買車自己高興就好，（高合HiPhi X）開個三五年再10萬、20萬賣掉，就當每年花個10萬塊”。
“我們的車在全國各地的使用者都有，目前已經傳遞到了100多個城市。”高合汽車表示，“第一批車主都有穩定的個人生活，他們的家庭情況也很幸福，大部分有兩、三個孩子，上面還有老人。車主中有自己創業的，也有财務自由、做生意的，各方面還是非常平衡的”。
正是在這樣一批不差錢的嘗鮮者的支援下，截至11月份，高合HiPhi X銷量超過3300輛。
“高合HiPhi X自今年5月投放市場以來，保持着平均每月500多台的傳遞節奏。”對于11月份平均70萬元的成交價，丁磊還表示，“這創造了中國汽車市場上的2個新記錄：成交價50萬元以上的中國自主品牌産品最高單月銷量；起售價50萬元以上的新能源電動車最高單月銷量，超越了保時捷”。
“高合超越豪華品牌主要的原因主要有兩個，一是徹底擺脫了傳統燃油車的影子，帶給消費者全新的體驗；二是作為本土企業，更了解消費者的喜好，投其所好。”12月10日，對于高合汽車的市場表現，資深汽車行業分析師任萬付對時代财經表示。另有業内人士分析稱，“高合創辦團隊具有本土化汽車經銷的經驗和資源，要比一般外資傳統品牌更容易形成銷售體系。”
嘗鮮者要有“查漏補缺”的覺悟
一般而言，消費者在成為嘗鮮者之前，需要做好為新品牌或新産品“查漏補缺”的心理準備。高合汽車作為一個成立時間不久的新品牌，HiPhi X又是這個新品牌推出的第一款新車，且傳遞時間不長，随着時間推移，自然會有各種各樣的問題冒出來。
“高合HiPhi X沒有後排娛樂系統，雷射雷達無法更新，算力和晶片放在明年算是落伍的，B柱沒有側視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調教。”有高合車主此前在APP中撰文稱。
車機系統過于單調且有卡頓現象，流暢度不如蔚來小鵬，地圖顯示畫面及語音控制不好用等問題也是衆多高合HiPhi X車主反映的問題。據李先生稱，“高合HiPhi X的駕駛習慣座艙記憶設定有問題”。
此外，高合的服務體系也有不完善之處。據李先生分享的資料顯示，其曾一度因為高合的服務體系存在問題而備受困擾。據了解，其9月25日在車沒電後叫了高合救援服務，但高合救援服務安排的拖車将李先生的座駕拖送至80公裡外的地方充電，而非最近的特來電充電站（4公裡）。雖然高合售後專員後來聯系上他，承諾補償服務不到位帶去的損失，但對李先生而言确實幾經折騰。
據李先生所述，之是以會被拖送至80公裡外的地方充電，主要原因是售後聲稱需要去官方合作的充電樁。據了解，目前高合汽車已經與國家電網、南方電網、特來電等第三方營運商進行互聯合作，但第三方營運商的非自營站點暫時不支援互聯互通功能。
另外，有高合HiPhi X意向消費者表示，“之是以目前還在觀望，主要是因為除城市外的補能網絡并不完善。”近日，便有車主反映，“部分第三方充電站體驗感太差，建議高合汽車在深圳等城市鋪設自營快充站”“希望該公司服務後續能跟上，服務不打折”。
目前，蔚來、小鵬等頭部新勢力都将補能網絡看做是各自核心競争力的重要組成部分，并耗費巨資完善補能網絡。資料顯示，蔚來目前擁有700座換電站。截至2021年10月31日，小鵬超充免費充電服務已開放1734站，基本覆寫全國核心主城區。而據高合汽車官網顯示，其2021年底将建成超過100座高合充電站，覆寫全國19個核心城市。
留給高合的時間不多了
“高合需要補課的地方還很多。”有業内人士表示，“高合的産品想持續做下去，除了産品本身的打造外，還需要在補能網絡、軟體開發、服務體系的優化方面多下功夫，但這些需要很多錢”。
另外，頭部造車新勢力還計劃在晶片、自動駕駛系統等核心領域進行自研，在其他重要零部件實作可控，并在此基礎上形成自有特色及核心競争力，比如蔚來的換電體系及使用者營運、小鵬的自動駕駛輔助系統等。
高合汽車雖以智能化為突破口進入高端豪華市場，也緻力打造“三智”（智慧汽車、智捷交通、智能城市）企業。但據官方稱，其智能駕駛輔助系統是與博世、安波福等聯合開發而成。目前，高合給外界最大的印象在于其高價格和科幻的産品造型，品牌也相對小衆，不同于“蔚小理”已在市場有一定影響力。
“高合HiPhi X的價格和高合汽車的品牌力，決定了其産品閱聽人有限。”有業内人士指出，“想要做大，走上正循環軌道，終究需要一款能夠走量的車型”。丁磊也有類似想法，其曾在公開場合表示：“雖然切入點是60萬~80萬元的高端市場，但高合汽車更希望做的是讓中國品牌從高端一直覆寫到入門段，造所有人都開得起的好車”。
11月6日，高合汽車旗下第二款旗艦量産車型——高合HiPhiZ亮相。據報道，高合HiPhiZ計劃與明年北京車展開啟預訂，2022年内實作傳遞。但根據其曝光的配置，有網友預測，高合HiPhiZ的預售價或仍在50萬元以上，這也與此前業界預計相悖。
“高合彙聚高端勢能之後，是瀑布式的開發，我們會滲透到中高端等各個細分汽車市場。”對此，高合汽車方面表示，“我們會推出不同細分市場的産品，但是走量、價位不是首先考慮的。我們首先考慮的是它的使用場景，它的需求。我們深深知道，走量的背後是靠産品理念、使用者的場景、使用者的需求來支撐的。隻有這個做對了，才可以走量”。
“HiPhi的高價定位是希望與現有的主要新能源品牌形成差異化，但是像這樣的高價産品，要轉化為高階品牌的市場認知，還需要一個周期，讓消費者能夠接受。如果不能長期保持高品質水準，很容易後期形成口碑塌陷。”有業界資深人士向時代财經分析稱。任萬付也表示，“無論是走高端還是低端，能夠沖破桎梏，尋找到适合企業發展的道路最為重要”。
對于高合汽車的發展前景，有不少車主表示樂觀。李先生向時代财經表示，“若能解決軟體人才問題，或者有強力第三方合作，高合汽車或有一定前景，其在整車的硬體整合落地量産的能力比較強。另外，在自主品牌中，高合HiPhi X沒有什麼競争對手。唯一能限制高合汽車的或是其創始人丁磊，‘蔚小理’的創始人都有網際網路背景，但他有所欠缺，軟體方面的産品需求執行力具有考驗”。
值得一提的是，高合HiPhi X雖位居起售價50萬元以上的新能源電動車銷量榜前列，看似高枕無憂，但實則挑戰不少。任萬付表示，“高合目前的業績主要還是在消化曆史訂單，業績可控，未來能否保持住現有優勢還有待觀察”。
目前，自主品牌方面，比亞迪計劃推出一款售價在50萬-80萬元的高端車型，長城汽車沙龍智行也希望做40-80萬豪華純電第一品牌。至于豪華陣營，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪強也正加速電氣化轉型，并無将豪華純電市場拱手讓人的意思。
另外，造車新勢力方面，蔚來、理想、小鵬已經成功上市，哪吒、零跑等也在尋求上市，意圖融到更多的錢支撐自身發展。但高合汽車卻一直未有融資消息傳出，僅于月前于交行達成50億元授信合作。
對于是否會上市，高合汽車方面表示，“我們在公司發展過程中始終保持着健康的資金綜合平衡，這是華人運通高合汽車的顯著優勢。自公司創立以來，華人運通高合汽車始終保持良性的融資信貸和資金平衡。同時，華人運通高合汽車各項業務正按計劃順利推進，資金儲備充足，資金使用效率非常高，銷售、服務營運、新車型的開發都是同步推進，資金各方面都平衡得很好”。
“逆水行舟，不進則退”，在競争激烈的新能源汽車行業尤是如此。在此背景下，留給高合汽車真正樹立品牌，打出影響力的視窗期并不大。