之前筆者已在探店時對領克09的大氣外觀和精緻内飾做過靜态點評，除了第三排乘坐空間感差強人意之外，其他方面均屬同級上乘，可以算相當令人滿意。那作為領克品牌的旗艦車型，領克09是否能撐起30萬級自主品牌汽車的名頭，重點還在于這款車開起來究竟怎麼樣，它的動态表現是否對得起這個價格。
雙12這天，筆者終于在貴陽試駕到領克09 MHEV版（以下簡稱領克09），經過整整一天，包含了城市公路、國道山路、高速公路、鄉村機耕道等共300多公裡的試駕體驗，這款車開起來之後的表現真是出人意料的好，作為超過18年駕齡“老司機”的筆者已完全被征服。那具體好在哪些地方，咱們接着往下聊。
操控靈活，大而不笨
領克09脫胎于與沃爾沃XC90相同的SPA平台，是領克品牌迄今為止尺寸最大定位最高的車型，長寬高分别為5042*1977*1780mm，軸距達到2984mm，車重2噸左右。超過5米車長，軸距接近3米的領克09，妥妥達到大型SUV的标準。30萬級這個價位的6-7座SUV，與之同級的也就是大衆途昂、别克昂科旗、福特探險者等合資産品。
開動這樣的大型SUV，初段一般都會稍顯笨重，但開動領克09後，我發現他操作起來非常輕巧。這輛領克09 MHEV搭載了帶有48V輕混系統的Drive-E系列發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。起步階段，油門調校非常靈敏，動力響應很迅速，車輛動作十分幹脆毫無拖沓，甚至給我這輛車很輕的錯覺。
三幅式平底方向盤尺寸比較大，但握感很舒服，初段在電子助力輔助下，轉動方向盤十分輕松，而且指向性較好很容易控制。與領克09的初體驗，從輕松愉快的氛圍開始。
動力組合比對到位，駕駛有質感
很快的上手後，我們駕駛領克09彙入了城市車流中，速度進入到中段。此時，油門的靈敏度有了一定變化，顯得更加沉穩和舒緩，油門調教的線性感和比例感十分到位，踩油和松油時都不會有竄的感覺，整輛車開起來更加放松和舒心。
在城市道路和高速路上速度不斷變化的過程中，來自愛信的8AT變速箱提供了極好的平順性，幾乎感覺不到任何頓挫。這套動力組合的比對和調教非常到位，不僅推動2噸左右的領克09毫不費力，而且能準确領會駕駛員意圖，在極其平順的情況下實作檔位加減，展現出良好的駕駛品質感。
此外，得益于48V輕混系統的加入，車輛在紅綠燈前的停車啟動和發動機啟停時，舒适性得到極大提升。并且，它可以支援車輛在一定範圍内熄火滑行，幾乎能做到在不影響駕駛感受的情況下盡可能的提升燃油經濟性。這不僅讓我聯想到奔馳、沃爾沃等豪華品牌的駕駛質感。
領克09共有9種駕駛模式：經濟、舒适、運動、個性化、動力、雪地、沙地、泥濘、岩石。在調節駕駛模式後，方向盤助力、油門靈敏度、包括懸挂的支撐性都會随之調整，但線性和質感都保持得很好，包括運動模式下更加靈敏的反應也不會顯得突兀，能讓駕駛者很從容的把控。
舒适厚重的底盤，更顯進階感
領克09采用前雙叉臂+後多連杆的懸架，後懸還使用了橫置葉片彈簧，據說整個懸架的鋁制部件比例達到48%，這在同級中的優勢也是十分明顯的。比起同級的大衆途昂和别克昂科旗等車型的麥弗遜前懸，一般在跑車或豪華車型中才能見到的前雙叉臂前懸也出現在領克09上。
對于操控性來說，雙叉臂前懸顯然好得多，橫向剛度更大，讓領克09抗側傾性能更好，而且抓地性更好，同時路感更清晰。試駕領克09時明顯能感受到底盤的厚重感，整個濾震的幹脆程度展現了進階感。同時領克09在山路上快速過彎時的車身姿态非常穩定，在同級中的表現也是絕對領先的。
領克09頂配車型還可以加裝空氣懸架，實作自主底盤升降，據說，搭載空氣懸架版本将會對小振動有更加徹底的處理，更顯進階感。
驅動形式上，領克09采用了全時四驅，并帶有多片離合器結構的中央差速鎖。領克09采用了尺寸為275/45 R20的馬牌UC6輪胎，暗示了這不是一台适合重度越野的浪子，而是一款适合城市的公路利器，全時四驅系統為領克09保證了各種路面的良好行駛品質，和不錯的脫困能力以及輕度越野通過性。
車機系統好用，智能配置豐富
除了發動機、變速箱和底盤這傳統三大件，車機系統已成為當今時代的汽車第四大件，車機系統好不好用直接關系到一款車的駕駛體驗，領克09的車機系統就讓我用得很舒服很順心。
領克09的車機搭載了高通骁龍8155車規級晶片，擁有12g運作記憶體和128g存儲空間，算力在當下行業裡屬于頂級，是以在這套車機系統使用時非常流暢。包括在處理多任務或複雜的互動邏輯時，車機系統仍然流暢不卡頓，不要跟同級的合資SUV比了，就算是對比造車新勢力那些标榜科技的新能源車型，領克09也毫不遜色。
領克09智能科技配置十分豐富，為駕駛者提供的功能非常多，也非常實用。正常的車聯網功能上，由于它的車載晶片支援5G網絡，是以再搭配高算力的晶片後，用語音操作導航、音樂、空調等功能十分快捷。說到空調，不僅可以語音控制，領克09也保留了獨立控制區和實體旋鈕，它在進行控制時不會占用到車機的螢幕面積，并且還可以利于盲操作，這一點是筆者特别喜歡的。
智能科技方面當然也包括了各種實用的輔助駕駛功能。全系标配的ACC自适應巡航、360°影像、180°透明底盤、上坡輔助、陡坡緩降、12.3英寸大屏、分區空調矩陣式LED燈光等，給人有入門即豪華的感覺。而我們試駕的中高配車型還多了疲勞駕駛監測、并線輔助、車側預警、自動泊車、主動降噪、HUD擡頭顯示、面部識别、BOSE音響、多色氛圍燈、香氛系統和諸多的座椅及方向盤舒适性配置，讓駕駛者不僅僅感受到領克09優秀的機械素質，更體驗到豪華與科技的現代化智能座艙。
其實不光駕駛者，乘客一樣能坐得舒服。高配車型的Nappa真皮座椅帶有16向電動調節，包含通風、加熱、按摩。第二排座椅寬大舒适，也是全電動調節，前後滑動幅度大，且功能性豐富。第三排座椅舒适性相對一般，但可以一鍵電動放倒。有趣的是，因為第二排座椅有時調得比較靠後，一鍵電動放倒時第二排座椅還可自動向前滑動。在第二排車門處和後備箱内均配備了一鍵放倒按鍵，實用友善。
還有一點值得一提，盡管身高180mm的筆者對第三排空間頗有微詞，但領克09對每一排乘客的關懷還是很到位，充電接口、手機插槽應有盡有，細節體驗還是不錯的。而且領克09的第三排乘坐不适感主要來源于第三排地闆較高，坐姿很低，屬于SUV車型通病，但與同級别的車型相比，領克09第三排的頭部空間是優勢。得益于短前懸長後懸的設計，領克09後備箱空間也在同級别中占有優勢，而且也增加了被後方追尾的潰縮距離，提升了安全性。
寫在最後
這不是一篇按套路順序落筆的試駕文章，因為領克09優秀的駕駛質感讓身為“老司機”的筆者忍不住先吐為快。從領克09的發動機、變速箱、底盤再到車機系統，從新時代的汽車“四大件”上，領克09每一項都征服了筆者，讓我感受到30萬級大型SUV車型中最全能的駕乘體驗。
在30萬級的豪華大型SUV市場上，考慮這個價位車型的消費者普遍是以換車、增購需求為主，他們往往是一群更懂車、更懂汽車駕駛操控和用車舒适需求的“老司機”，是以筆者相信，配置豪華且更有駕駛品質感的領克09必将成為更多“老司機”的選擇。