2021年的車市整體情況，可以說是曆年來最複雜也不為過。
除了包括新能源、智能化導緻的消費趨勢改變之外；因為疫情依然反複，國内消費和整車全球供應鍊也不同程度的受到影響，進而導緻市場格局也發生改變，部分整車廠因為缺芯嚴重，導緻産能大幅下滑，進而市占率降低；也有部分廠商即使沒那麼缺芯，但受國内消費制約，為了追求更高增長，開啟了出海之路。
資料最能說明變化。在近日，中國汽車工業協會就釋出了11月全國汽車産銷資料，大方向來說是繼續同比下滑，産銷同比分别下降9.3%和9.1%，整體不算利好；但是，在同比下滑之外，其中也不乏一些細節亮點，比如環比10月的資料，産銷就分别環比分别增長10.9%和8.1%，表明目前整體是在向着更好的方向改善，發展。
具體而言，11月汽車産銷分别完成了258.5萬輛和252.2萬輛。其中，乘用車領域的SUV車型産銷均已超過轎車車型，表明目前市場格局已經發生不可逆轉的變化，曾經一度還是SUV與轎車平分天下的格局，未來将向着SUV一家獨大的方向進一步發展。
類似趨勢性的變化，還有新能源領域的純電動與混動之争。在此前，曾經有一種主流觀點認為，混動是未來很長一段時間的過渡必然選擇，混動車型，尤其是插電式混動，将是車市的中流砥柱，而純電動，将在混動之後很長一段時間，才會慢慢成為市場主流。
但是，在目前新基建大力發展，以及雙積分與雙碳政策之下，純電動車型俨然有了加速成為市場主力的趨勢，其産銷的同比累計增長率分别是達到了191.5%和185.3%；大幅超過了插電式混動産銷的129.4%和147.6%。
這也意味着插電式混動幾乎被确定為了“純粹的過渡段車型”，并且其過渡的存在必要性時間，可能比預期的要更短。
站在消費者長期用車的角度考慮，在未來燃油補給設施逐漸減少的預期之下，包括二手車燃油與新能源保值率未來可能會逆轉倒挂的情況，在接下來數年間，購買純電動車型無疑是比插混更好的選擇。