2021年的车市整体情况，可以说是历年来最复杂也不为过。
除了包括新能源、智能化导致的消费趋势改变之外；因为疫情依然反复，国内消费和整车全球供应链也不同程度的受到影响，进而导致市场格局也发生改变，部分整车厂因为缺芯严重，导致产能大幅下滑，进而市占率降低；也有部分厂商即使没那么缺芯，但受国内消费制约，为了追求更高增长，开启了出海之路。
数据最能说明变化。在近日，中国汽车工业协会就发布了11月全国汽车产销数据，大方向来说是继续同比下滑，产销同比分别下降9.3%和9.1%，整体不算利好；但是，在同比下滑之外，其中也不乏一些细节亮点，比如环比10月的数据，产销就分别环比分别增长10.9%和8.1%，表明目前整体是在向着更好的方向改善，发展。
具体而言，11月汽车产销分别完成了258.5万辆和252.2万辆。其中，乘用车领域的SUV车型产销均已超过轿车车型，表明目前市场格局已经发生不可逆转的变化，曾经一度还是SUV与轿车平分天下的格局，未来将向着SUV一家独大的方向进一步发展。
类似趋势性的变化，还有新能源领域的纯电动与混动之争。在此前，曾经有一种主流观点认为，混动是未来很长一段时间的过渡必然选择，混动车型，尤其是插电式混动，将是车市的中流砥柱，而纯电动，将在混动之后很长一段时间，才会慢慢成为市场主流。
但是，在目前新基建大力发展，以及双积分与双碳政策之下，纯电动车型俨然有了加速成为市场主力的趋势，其产销的同比累计增长率分别是达到了191.5%和185.3%；大幅超过了插电式混动产销的129.4%和147.6%。
这也意味着插电式混动几乎被确定为了“纯粹的过渡段车型”，并且其过渡的存在必要性时间，可能比预期的要更短。
站在消费者长期用车的角度考虑，在未来燃油补给设施逐渐减少的预期之下，包括二手车燃油与新能源保值率未来可能会逆转倒挂的情况，在接下来数年间，购买纯电动车型无疑是比插混更好的选择。