蘋果公司創始人喬布斯曾說過這樣一段話：
有些人說：“消費者想要什麼就給他們什麼。”但那不是我的方式。我們的責任是提前一步搞清楚他們将來想要什麼。我記得亨利·福特曾說過，“如果我最初是問消費者他們想要什麼，他們應該是會告訴我，‘要一匹更快的馬！’”人們不知道想要什麼，直到你把它擺在他們面前。正因如此，我從不依靠市場研究。
雖然大多數企業并不能像蘋果一樣，一次又一次地推出革命性的産品，但從這句話我們也能領悟到一個道理：消費者的嘴，騙人的鬼，千萬不要盲從消費者的調研。在這一點上，寶馬就深有體會。
由于相信消費者都是沖着操控才選擇3系，是以寶馬直到代号F35的上代3系上才開始加長。當時還有網友質問華晨為什麼加長，發起的投票中，隻有41.92%的人支援加長。
然而結果呢？加長後的3系銷量節節攀升。這代3系的軸距甚至加長到了2.96米，比A4L和C級都要長，銷量上直接幹碎了兩者。要知道加長之前3系的銷量，給A4L提鞋的資格都沒有。寶馬心想：自己被消費者忽悠了這麼多年，早點加長早就就賺翻了。
被忽悠瘸的不止寶馬，還有喬布斯提到的福特。
2012年至2016年的四年間，是福特在國内銷量增長最快的時期，在此期間，福特引進了大量在消費者中呼聲極高，“出必買”的車型，例如福克斯ST、嘉年華ST、福克斯RS等。福特帶來的不僅僅是運動車型，還有國内皮卡車主們魂牽夢繞的F-150。
2016年2月，工信部釋出《關于開展放寬皮卡車進城限制試點，促進皮卡車消費的通知》後，福特在兩個多月後的北京車展上帶來了皮卡車型第二代F-150 Raptor（猛禽），并宣布以進口的形式在2017年上半年上市。
F-150 Raptor官方引進後的銷量并不是特别好看，2017年2~6月總計才售出了488輛。不過F-150 Raptor上市後，4S店存在加價10萬才能提車的情況，是以部分消費者将銷量不好的原因歸結于加價，以及當時的皮卡需要貼反光條等政策原因。
原本以為F-150将會無聲無息地退出國内，沒想到最近福特宣布将在明年第一季度開啟第三代F-150 Raptor的預售。
為了避免過去加價的情況發生，這次F-150 Raptor的銷售采用了線上直營的模式，僅能在“福特皮卡野奢營”的微信小程式中預定。不過直營的模式雖然能避免經銷商加價的情況存在，但也有可能出現坦克500炒作預定名額的情況出現，是以如果你有購車意向，我建議你提早預定。
除了線上直營的模式外，另一個好消息是2018年車身噴字、反光條等要求被取消；2019年廢除總品質 4.5 噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的“雙證”要求；今年除雲南、湖北、河北等皮卡大省之，山東、江蘇、浙江、上海、安徽等省份也開始逐漸開放了皮卡進城的限制。
但也不全是好消息，由于晶片短缺，目前8萬美元的F-150 Raptor在美國就已經處于需要加價3萬美元的狀态。據說福特芝加哥工廠的停車場上，停了上千輛沒有安裝晶片的新車。
最後再簡單說說車型本身。
第二代F-150 Raptor引進到國内時，就做了閹割，馬力由450匹降低到了421匹，國Ⅵ實施後，更是降低到了381匹。這代F-150 Raptor海外版搭載了一台EcoBoost 3.5L V6雙渦輪增壓發動機，比對了一台10AT變速箱，不過發動機的參數目前暫未公布，進入國内大機率也會嚴格最大馬力。
價格方面，受益于皮卡多功能車的身份，3.5L的排量并不會讓F-150 Raptor的售價太誇張，可以參考第二代52.38~61.28萬的價格。
不過相比于價格，我更關心如果我拖上耐儲存的水果，例如椰子，那是不是就意味着我從三亞開到哈爾濱，可以辦理綠色通行證，進而免去高速的通行費？