難道偷梁換柱也是長城汽車及歐拉品牌“使用者大營運”的必要手段之一?
日前，根據央視财經報道，上海車主周女士于11月份購買了長城汽車歐拉好貓，結果這台“好貓”卻成了一台反映呆滞、大腦缺弦的“低能貓”。
起初周女士購買歐拉好貓主要是因為它搭載了 “高通八核”車載晶片，因為8核處理器會帶來非常好的使用效果。不過，品牌方面偷梁換柱，把高通八核換成了英特爾4核，這樣一來，歐拉汽車價格在沒有發生任何變化的同時，車主的用車體驗卻降低了很多。
在長城汽車向全球化科技出行公司轉型的今天，歐拉車主們卻用手機代替車機，他們真是萬萬沒有想到啊!
可是，車主周女士在提車時明明看到車型配置宣傳單上标注有“高通專業車載處理晶片”，而9月份購買歐拉好貓的常州車主張先生也發現，歐拉好貓使用的并不是其宣傳的“高通8核”晶片，而是英特爾4核晶片。同樣，上海車主朱先生同樣也是因為歐拉好貓搭載高通8核晶片才決定購買它的。
然而，從8核變成了4核，車輛相關軟體的使用和更新就會帶來諸多不利影響，比如車機系統會出現無法更新導航、畫面及語音卡頓、軟體更新慢等等。
業内專家表示，晶片的不同，将會直接影響車機的使用體驗，成本上也有很大差異。
上海蓋世汽車研究院進階分析師王顯斌向央視财經表示，現在高通8155P晶片出來之後，它的成本可能比原來歐拉好貓搭載的英特爾差不多要多一倍。他還表示，高通8核晶片的算力是英特爾四核晶片的十倍左右。
針對此事，上海當地歐拉品牌經銷商對此表示“不知情”。而之前歐拉品牌官方回應稱，目前在售的歐拉好貓确實沒有搭載高通八核晶片，在規劃中，原計劃要在未來的車型上搭載。
大家看到了，銷售欺詐!與宣傳不符!
如此一來，我們發現，長城汽車歐拉品牌官方對此是心知肚明的，可為什麼仍然要在顯著位置上标注“高通8核”呢?
愛車覺羅認為，一方面是因為利益，在新能源市場這塊重要的陣地，長城汽車想方設法也要把歐拉好貓賣出去，進而占有一席之地;另一方面，歐拉汽車目前還沒有成為新能源市場上的主導品牌，是以必須憑借“技術”之力，才能在市場中獲得話語權，并為今後的規模化進行奠基。
可是，這種明顯的“弱智”做法，就像一隻“呆滞的貓”，它沒有指定的“貓糧”，要去大街上四處亂串去撿食，而這樣的貓如何能成為人們心目中的“寵物”?
看來，歐拉好貓确實無法成為消費者的寵物。即便歐拉品牌提出将贈予車主價值7200元的權益包，但多數車主表示難以接受。這明顯就是欺詐行為!
上海歐拉好貓車主朱先生表示：它這個所謂的7200元的方案對我來說是一毛錢不值!如果長城汽車還是繼續維持這種态度、這種說法，我可能會通過法律的方式維護自己的權益。
可想而知，長城汽車太想賺錢了，自己沒有的東西，也要想方設法把它弄出來，安放在自己的産品上，以獲得在網聯化市場中的“占有率”。可是這種想法有些極端了。
應該說，全球晶片短缺對誰來說都是沒頂之災，但是我們并沒有聽說誰敢在一輛車的“核芯”位置上動手腳，拿消費者的信任開玩笑，更何況長城汽車還是一個“時刻需要融資”，丞待“企業大變革”的一家傳統車企。
高通技術公司産品市場副總裁孫剛曾經表示，長城是中國最具活力的車企，從高通的角度來講，希望和長城有全方位的合作，從車聯網方案、駕駛坐艙到智能駕駛，希望我們共同快速推進車企的智聯化和網聯化走在時代的前列。
是的，長城汽車确實心有不甘，研發投入千億元，急需要像高通這樣的全球領先的無線科技創新者來扶持自己。但是，因為一個晶片卻影響了自己的大格局，真本位，如果此類偷梁換柱的事情持續發生，那麼對于長城汽車來說，對于一個隻依賴“成本效益”賣車的車企而言，或許真該“命懸一線”了。
試問，到2025年，長城汽車實作全球年銷400萬輛的目标該如何實作?新能源的歐拉品牌會不會拖後腿?就像長城汽車自己所言：中國汽車品牌的機會隻有一次。是以，不要表面上光鮮亮麗，而私底下衣冠不整。要知道，你對中國消費者的了解，可能還不如一家日系車企!
換句話說，如果核心技術不能掌控在自己手中，長城汽車永遠隻是長城汽車本身，不會給市場或自己帶來偉大的變革，永遠隻是“傳統”的角色，被“低能”所埋沒。
再說，命運是不可改變的，可改變的隻是我們對命運的态度。若要實作“企業大變革”，長城汽車必須實作以使用者為中心才行，不要總想搞一些“小動作”。
另有報道稱，車友曾向長城汽車反映此情況，但歐拉品牌又沒向使用者解釋回複，僅僅是删除了“相關宣傳”，企圖“蒙混過關”。而這種小伎倆反映了一個品牌的精神，包括它對待消費者的态度。看來長城這款“歐拉”并沒有在消費者那裡“歐了”!
來源：西西新聞