“一個全新的品牌想要從相對飽和的市場上站穩腳跟靠的是什麼？排在第一位的顯然是價格”。
雖然奧迪四環Logo與全新品牌扯不上關系，但上汽奧迪與這條定律的契合度還是蠻高的，特别是在奧迪并不算擅長的純電動領域。或許是如上種種，直接造就了奧迪Q5 e-tron這款基本沒有短闆的産品，40萬就能享受奧迪中大型産品的豪華還是很香的。
名字中有Q5，但是與北邊那個沒關系
盡管奧迪Q5L是一汽奧迪在豪華中型SUV市場中的當家花旦，但最終Q5 e-tron之名最終還是給到了剛成立不久的上汽奧迪這邊，頗有把薪助火的意思。
不過，畢竟不是一家的東西，産品表現也頗有差異。從最基本的造型設計來說，奧迪Q5 e-tron要比燃油版本的Q5L激進得多，不光前臉上采用了多種撞色設計以提升視覺上的立體感和沖擊力，同時全封閉格栅以及全新的燈組也帶來了不少奧迪應有的經典屬性。
側面設計看點并不多，中大型SUV的厚重是全部，在這點上是要比燃油版的Q5L厚重不少。尾部設計上是燈組占據了視覺上的中心，奧迪燈廠的屬性在這台純電動SUV上有更多的發揮。對于這整套設計，用驚豔和出色顯然有些誇大其詞，但新穎元素卻并沒有任何減少。
未來感極強的座艙
或許是一汽奧迪在内飾設計中融入了太多條條框框，顯得上汽奧迪在Q5 e-tron座艙的自由發揮中未來感更為強烈。
整個中控造型比較讓人感到驚訝的是方向盤設計，上下全部平直的設計顯然在未來和運動這兩大元素上加分不少。而除此之外，中控螢幕尺寸并不大但在後方貫穿式的空調出風口的襯托下有了一些懸浮式的視覺效果，搭配有較多棱角的裝飾，同樣表現出極強的科技屬性。不過遺憾的是，奧迪慣用的觸控空調面闆在Q5 e-tron上并沒有出現，或許更多是出于成本考量。
在座椅布置上，Q5 e-tron在4876*1860*1675mm的車身和2965mm軸距支撐下可以塞進六座布局，同時空間并不會是以有太多局促，實用屬性相較于5座車型還是能有一定提升的。
動力沒有短闆，輔助駕駛表現出色
動力方面雖然奧迪官方一直沒有披露，但與大衆ID.6同平台的身份還是能讓吃瓜群衆一睹為快。
根據此前資訊，Q5L e-tron有低功率單電機後驅、高功率單電機後驅和雙電機四驅三種動力系統可選，最大功率分别為132kW、150kW，而四驅版本則為前後電機峰值功率分别為80kW/150kW，續航最長為560km。
輔助駕駛配置上，Q5L e-tron則采用Mobileye EyeQ4晶片，在3個毫米波雷達以及5個攝像頭的加持下可以實作L2+級别的智能駕駛體驗。不過，考慮到此前奧迪在智能駕駛方向上的激進，Q5 e-tron顯然沒有發揮出這個豪華品牌的真實實力，隻能停留在主流和高成本效益的狀态。
品車識味：
從某種角度來說，上汽奧迪為了在國内市場上立足，已經率先給出了誠意，40萬的價格對正常消費者來說不算便宜，但在豪華中大型SUV中已經算是高成本效益的狀态，特别是在性能及續航并不輸一汽奧迪e-tron多少的前提之下。那麼，在Q5 e-tron開啟預售之後，上汽奧迪這個全新的品牌距離真正的競争已經越來越近，那最終這個南邊的奧迪究竟能否比肩北邊那個呢？讓我們拭目以待。