買合資SUV的消費者一般有兩種選擇，一是歐系車，二是日系車，歐系車中又以德系車為主，畢竟法系車、英系車和意大利汽車的銷量都不太好，隻有德系車的銷量體量最大，比如大衆汽車就是最早實作國産化的合資品牌，它有十分完善的産品矩陣，從入門級車到大型車，很容易就能選出适合你的車型；日系車中，本田、豐田、日産的銷量都很好，馬自達、三菱、斯巴魯的銷量就乏善可陳了，那些青睐日系車的消費者，大機率會從“兩田一産”中選一款。身為德系粉兒的我，義無反顧地選擇了一汽-大衆探嶽。
為什麼會選探嶽？很簡單，大衆的中型SUV隻有途觀L和探嶽兩款，想買德系中型SUV的消費者一般都會二選一，而探嶽的成本效益要比途觀L高一些，它的價格原本就比途觀L低，優惠力度還比途觀L大，動力選擇也比途觀L豐富，比如途觀L隻提供高低功調校的2.0T發動機，探嶽除了2.0T發動機外，還提供1.4T發動機，降低了它的入門“門檻”，畢竟有的消費者并不太注重動力輸出，他們會更在意價格，這時候，優惠力度大、入門價格低的探嶽的優勢就展現出來了。
我選擇的是330TSI車型（2.0T低功），首先，我對動力輸出有要求，1.4T發動機可能滿足不了我的使用需求；其次，380TSI車型标配4MOTION智能四驅系統，我對四驅系統沒有需求，380TSI車型的價格也比330TSI高一些；第三，配置方面，我的車配備了10.3英寸液晶儀表盤、9.2英寸中控螢幕、LED大燈、LED日行燈、6喇叭、Alcantara/皮質混搭座椅、真皮方向盤、可開啟全景天窗等，配置已經很豐富了，比我預想的還要好一些。綜合權衡下，我覺得還是330TSI車型更适合我。
那麼，探嶽開起來怎麼樣呢？這台型号為EA888的2.0T發動機可以爆發出186馬力的最大功率和320牛·米的最大扭矩，在1500-4000rpm的最大扭矩轉速内，就能達到峰值扭矩，随時随刻爆發320牛·米，發動機在低速、高速狀态下的爆發力都很強，8.7秒的0-100km/h加速時間足以證明這台發動機的優秀。7DSG濕式雙離合變速箱換擋速度快，換擋體驗也很平順，它的傳動效率高，自然而然對節油有着很大助力，我的綜合油耗僅為7.4L/100km，對于一輛大空間的中型SUV來說，這個油耗還是讓我十分滿意的。
探嶽的轉向手感很輕盈，即使女司機開起來也毫不費力，速度上來後，轉向手感會随之加重，它提供運動、經濟、标準/舒适三種駕駛模式，我更喜歡用标準/舒适模式，感覺在這個模式下的一切都“剛剛好”，經濟模式的動力輸出有些不跟腳，但是燃油經濟性更高，運動模式的動力輸出又很激進，油耗也高一些，還是标準/舒适模式更加均衡一些。底盤部分，探嶽是偏舒适的調校，懸架的前半段柔和後半段偏硬，對細碎颠簸、減速帶和坑窪路面有着很好的過濾，後半段較硬的調校又能帶來不錯的駕控樂趣，在舒适性和運動性之間有着不錯的平衡。
探嶽的“雙屏關聯”在合資品牌中名列前茅，導航地圖可以從中控螢幕移至液晶儀表盤，開車時就不用歪着頭看中控螢幕了，不僅提升了便捷性，還提升安全性。它的車機系統既支援CarPlay，又支援CarLife，對智能手機有着很全面的相容性，像語音識别控制、車聯網等功能，它也支援。
可以有人很注重一輛車的隔音降噪水準，探嶽在全速域内都有着不錯的NVH值，它并不是大量堆積隔音材料來降噪的，而是工程師在研發和設計之初就進行了大量NVH優化，它的整體隔音水準基本上和途觀L、柯迪亞克、探界者、昂科威在伯仲之間，車輛行駛起來十分安靜。
探嶽的車身尺寸在中型SUV中并不大，可是車内空間卻很寬敞，這是因為一汽-大衆對其采用了寬敞且靈活的車内空間布局。探嶽基于MQB A2平台打造，空間設計遵循“黃金結構準則”，通過短懸長軸、後排座椅前後18cm可調等設計靈活配置設定後排和後備箱空間，既滿足日常乘坐的舒适性，又能保證後備箱裝載空間，打造出靈活多變的空間布局。
朋友新買了本田CR-V，我特意開了一下，它的1.5T+CVT的動力總成感覺隻是夠用，遠遠沒有探嶽的2.0T+7DSG那麼從容，CVT變速箱也沒有多少駕駛樂趣，而CR-V的1.5T車型的價格卻和探嶽2.0T車型差不多，從車輛級别、動力、配置、價格等方面考慮，我覺得探嶽還是很有成本效益的。本田和大衆的差距很是很明顯的。那麼，對于探嶽和CR-V，你怎麼看？