今天大燈測試的主角是寶馬4系，我們拿到的這台430i M運動曜夜套裝車型，在狹長的車燈内部，足足容納了兩顆近光燈、兩顆遠光燈、一顆彎角補光燈和一顆雷射燈，真的是麻雀雖小五髒俱全。那這款配置很高的大燈到底表現如何呢？下面就為大家揭曉！
如果說在F時代，3系和4系之間的差異化不夠明顯，那麼來到G時代，官方似乎也發現了這個“問題”。于是，今天的4系也換了一副面孔，你也不必再擔心它的辨識度不夠高了。當然，如果你把目光聚焦在動力系統，那可能官方想要傳達的差異化還是不夠，當然，你應該也沒開過這兩台車。
言歸正傳，本來今天的内容是一期“标準”的大燈測試，但對于寶馬4系這樣帶有一些神秘色彩的玩樂車型，光給大家看大燈也怕大家坐不住，但單拿出來再做一期評測也沒太大必要，畢竟這也不是一台新車了。那咱們就同步進行，扉旅汽車小編省去那些無用廢話，隻和大家聊幹貨。
1.大燈評測/功能體驗
2.寶馬4系體驗感受
測試車型：2022款 430i M運動曜夜套裝 指導價：44.88萬元
配置：燈源：遠近光均為LED 特色功能：智能雷射大燈 自适應遠近光
車燈報價：帶有智能雷射大燈的430i M運動曜夜套裝，單隻車燈的報價為31000元，該報價來自4S店售後的訂購價格，也就是大家購買一隻車燈的價格。相比我們之前測試的不帶雷射大燈的6系GT（32500元），車燈便宜了一些，老實說這個價格不算貴。當然了，要是結合上車價來看，零整比也确實不低。
不得不說，寶馬最新的這套大燈設計确實在辨識度方面做的非常出色，視覺感受也非常兇狠。值得一提的是，4系這套燈組尺寸并不大，但麻雀雖小五髒俱全。430i M運動曜夜套裝車型标配智能雷射大燈，從外觀方面的藍色飾條可以判斷出其配置。兩顆近光燈位于上側，遠光燈排列在近光燈的下方，日行燈/示寬燈造型也非常犀利，外側部分內建轉向燈功能。
另外，最靠裡一側的位置還配備補光燈，可以有效補充車頭兩側的光源，而前霧燈則被設定在下方的兩側倒流口的位置。
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux。
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。
20cm一般是車輛前保險杠離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
寶馬4系近光實測最遠距離為57.8米。這個成績還是相當給力的，要知道，近光最遠距離能超過50米，就已經可以打到85分的成績了，結合上4系大燈的配置，能做出這樣的成績也在意料之中。不過一般的近光照射到的最遠區域通常為最右側，4系的近光燈實際看起來比較均勻，照明效果很理想。
然後是遠光，93.3米的實測成績說實話表現一般，暫且不說6系GT的122.9米，我們前幾期測試的漢蘭達也能夠達到100.1米，基于4系的車燈配置來看，在遠光環節隻能打到一個及格分數了。
測完大燈照射距離，我們也針對4系的尾燈亮度進行了測試。由F時代來到G時代，寶馬的尾燈也更換了樣式，有很多朋友感覺尾燈的亮度也進行了提升，從視覺感受上确實如此。正常來說，尾燈亮度超過50lux就算比較亮了，91lux甚至在昏暗的情況下會有些刺眼。此外，4系的尾燈點亮後辨識度也是相當高，接近自家大哥8系。
寶馬4系的大燈，在用鑰匙解鎖車門的時候，示寬燈會先逐漸點亮，此時大燈慢慢向上調節并點亮，晚上用車會帶來一定的儀式感。
首先，帶有雷射大燈配置的車型，雖然開啟後的照明效果很強悍，但該功能很難被開啟。開啟雷射大燈要滿足三個條件，首先是自動大燈/自适應模式打開狀态下，其次是周圍環境光昏暗且前方不能有任何光源，最後是車輛要達到一定時速，寶馬的雷射大燈需要在時速40km/h以上才能開啟。
基于以上，雷射大燈想要在市區内的環境下開啟，基本上是不太可能的事兒了。就連沒有路燈下的高速路段，想要開啟雷射大燈也很難，畢竟會涉及到對象車輛帶來的光源。
那既然雷射大燈很難開啟，為啥還需要這項配置呢？首先，雷射大燈作為比較進階的配置，隻在一些價格比較高的車型上配備，選裝的價格也相對比較貴。但當你看到過雷射大燈實際開啟後的表現，就明白它為啥貴，而且為啥難開啟了。
上圖很直覺，雷射大燈點亮後，是一個範圍不大的“柱狀”或者說“光斑，也就是說，它并不能增加橫向的照明範圍，也不會提高現有照明的亮度，隻是在最遠處多了一塊照明區域而已。為了實作幾百米的照射距離，雷射大燈的亮度非常強悍，且照射角度幾乎處于與車燈平行的狀态，如果照射到人眼，輕則産生目眩，重則對眼睛造成不可逆的傷害。在此，小編也絕對不建議大家自己去改這樣的燈。
是以，雷射大燈的開啟條件極為苛刻也是有原因的，為了不對外界造成傷害，所有帶有雷射大燈的車型，都不支援手動打開方式，避免随意使用。話說回來，在國内的實際用車環境下，雷射大燈說到底還是一項比較雞肋的配置，但多數帶有雷射大燈的車型，其車燈看起來都要更好看一些，由此也引來的大家的關注。至于要不要選配、沒有這個配置是否後悔？小編的建議是為了好看且不差錢就選，為了實際體驗沒啥必要。
自适應遠近光功能的出現是非常有必要的，因為它不但能糾正違規使用遠光燈的錯誤，還能減去駕駛員手動操作開啟遠光燈的步驟。要知道，我們現在需要長時間使用遠光燈的場景越來越少，在沒有路燈的路況下行駛，遇到對向會車的機率也比較高，是以開啟這項功能，也給駕駛員省了不少事兒。當然了，這項功能好不好用很關鍵。
30km/h時根據前方環境自動開啟遠光燈，在車速降至20km/h時自動關閉遠光燈。
說實話，上次測試6系GT的自适應遠近光燈功能，并未給我留下什麼好感，因為在自适應模式下，遠光燈開啟的條件很苛刻，幾乎要遇到沒有一點可見光才能激活遠光燈，這點在高速路段行駛體會到的弊端更為明顯。換到4系，實際體驗好了很多。自适應模式下，攝像頭判斷前方實時環境的開啟遠光燈效率很高，沒有出現難以開啟的現象。而且遠光可以分段點亮，在城區，即便有路燈的情況下，一些暗部區域，例如辨別訓示牌燈，都會單獨照亮。
1.這台4系和3系駕駛方面的不同感受
關于外觀，3系和4系得差異化我想大家也不糾結，一個運動轎車一個轎跑。而這兩台車的差別遠不止于設計層面。相比3系，4系車身高度低了57mm/重心低了21mm/後輪距增加了23mm，針對于這三組資料，也能夠看出它們在操控方面的屬性還是有一定差別的，重點是兩台車的懸架/轉向調校都有一定變化。
開過标軸330i的朋友，一定會覺得那台車的運動化調校就比較鮮明了，當然直覺感受還是不能和F一代車型比較。而4系來自底盤方面的調校要更接近于F一代車型，說人話就是開起來沒3系舒服。相比之下，4系在日常駕駛中，懸架會顯得更硬朗一些，給到你的運動屬性更強。我們這台試駕車是個大滿配，M運動型懸架、可變轉向比、前四活塞刹車卡鉗以及後橋限滑差速器都有，當然這不少都是選裝的，是以在這裡小編就不過多針對這些配置進行描述了，總之，沒有花錢的不是。
而在原廠狀态下，雖然3系和4系的動力參數是一樣的，但實測加速4系會更快一丢丢。（小半秒吧）6秒左右的加速放到日常駕駛足足夠用了，不用再說差點意思，畢竟它和鋼炮的屬性不同，有這想法的可以去加價上M2了。不過，老實說4系的體感加速感受并不強烈，這主要也與這代車型更好的隔音與更保守的機械聲有關。另外，除了啟動那一霎那，即便在最強模式下，你也别指望原廠排氣和你有什麼呼應。
體感加速方面3系和4系基本沒啥差别，至少小編沒開出來。430i的絕對動力對于一台轎跑車來說足夠了，特别是後勁兒，不知不覺就超..（你懂）我也相應體驗了一下山路駕駛，如果你拿運動轎車的态度看待，那4系在多彎路段的表現很好，且極限挺高。你要是拿跑車的标準來看，了解下剛上市的BRZ在你的地區能否上牌吧。
2.日常用車感受
雖然前面提到4系的調校比3系更激進一些，但日常代步也沒什麼違和感，以上的這些運動屬性還到不了過于連累舒适性的地步，還是那句話，别把它當作是一台跑車。
我強烈建議大家買4系就别考慮4門版本了，4系的精髓和賣點來自轎跑車身和兩門設計，也正是因為這點，這台430i的回頭率可不低，就像很多人碰到MINI都會不自覺地看一眼是不是小姐姐再開一個道理。如果有常使用後排的需求，花更少的錢買台330i多好。
4系低重心的特點從上車過程就能體會，比不了跑車，但也挺低的。每次上車還好，沒有坐“坑”裡的感覺，下車的話不是很優雅，我習慣用手稱一下門檻。M運動型座椅樣式好看、包裹性也沒得挑，但說實話這種運動座椅坐起來的舒适性肯定比3系遜色一些，當然想要這份不舒服還得多花9300元選裝。
其實兩門版車型的實用性并不差，當然這是結合轎跑車定位來看的。4系的軸距為2851mm，C Coupe是2840mm/A5 Coupe是2770mm，是以4系最舒展且空間也更好。後排的空間坐人和放物都沒為啥問題，實測我本人身高180cm，坐後排不磕頭不頂腿，就是上下車的姿勢确實不是很好看，盡量還是讓長輩坐前排吧。
總結部分，咱們還是分兩面來說。首先，結合上測試車型價位，該價位車型能把雷射大燈作為标配，值得贊一個。然後這款大燈的實際表現也還不錯，近光過50米可以打高分，隻是遠光的表現稍弱一些，自适應遠近光功能也很好用，符合其以智能命名的定位。
那麼關于4系這台車的購買建議，小編認為如果你對這台車的設計感到一見鐘情，那麼結合上預算去挑配置就好了。如果你在預算環節有所顧慮，那麼其實425i車型也是值得推薦的，畢竟買4系的理由還是因為它的範兒，性能隻是附屬品。如果你此刻正在同級車型中糾結，那麼目前現款4系的産品力一定是最高的，畢竟它相比對手更新。不過不太友好地可能就是4系目前的行情了，沒優惠得加價且還需要等車的情況，也在考驗它是不是您的真愛。
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