我开过Model 3，感触颇深，终于知道了国产电动车和特斯拉的差距，发现特斯拉在2个方面占有绝对优势。
国产电动车虽然性价比很高，但是特斯拉凭借这2点优势，就是让一些车主觉得很值。
特斯拉的成功验证了一句话，销量和口碑是不成正比的，尽管有无数网友吐槽特斯拉，但是销量却一路走高，市值也一路飙升，已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。
当然了，特斯拉的成功离不开国内消费者的支持，这么多人用真金白银去支持特斯拉，说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。
为了揭开特斯拉销量一路走高的原因，接下来我将用汉EV与Model 3做对比，还原一个最真实的特斯拉，希望给想买车的读者一些有价值的消息。
外观中庸，内饰极简，这样的电动车，到底有何魅力？
Model 3在外观设计上注重降低风阻，整体造型低矮圆润，侧面线条感比较强，无边框车门确实漂亮，应该算是唯一的亮点了。
第一次见到Model 3，实话实说，确实让人眼前一亮，觉得这就是一辆豪华车，尤其是极简的内饰，超大的中控屏，感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。
不过，这样的感叹是发生在3年前，当时国内年电动车都是油改电，外观依然是燃油车的模样，和特斯拉确实没有办法比较，完全就是两个时代的车。
现在不一样了，随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现，这些国产电动车已经是焕然一新了，各个都注重设计感，都用了跑车化的外观，颜值很高，并且让人过目不忘。
在内饰上，没有采用Model 3极简的内饰风格，虽然超大的车机屏幕如出一辙，但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。
按理说，国产车的外观内饰都已经超过Model 3，为什么消费者依然会选择了特斯拉呢？
原因很简单，时间回到2019年我第一次见到Model 3，当时还没有实现国产化，落地价格在47万元左右。
这样的价格，我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的，要是有47万元预算，这些车主肯定更愿意购买宝马5系和奔驰E级。
毕竟面子很重要，宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的，但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象，这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。
国产化后的特斯拉Model 3，入门级指导价在23.49万元，这样的价格不算低，但很多消费者努力一下还是能买得起的。
我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model 3的车主群体，年龄在30岁左右，白领、上班族居多，月收入在1万元左右。
大家想想看，原本进口的Model 3在47万元左右，直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了，买进口Model 3的车主，要么是真富有，要么是老板级别的。
当时买不起Model 3的人，看见这些人开Model 3肯定是非常羡慕的，梦想着将来自己也能有一辆Model 3。
Model 3国产化以后，价值直接降到了23万左右，那么谁最想买Model 3？
当然是当初那些买不起，现在又能够得上的消费群体们，对于他们而言，开Model 3 就实现了开豪车的梦想，和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。
面子有了、身份有了，梦想也实现了，这就是Model 3赋予车主们的意义。
当然了，这只是我的分析，每个人的购车需求不同，想法也不相同。
比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀，性价比很高，但是缺少了豪车的标签，只是一辆电动车而已，并没有品牌效应。
同样是20万元左右的价格，对于一些车主而言，认为空间、动力、配置、性价比很重要。
毫无疑问，汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model 3 之上，这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高性价比的电动车。
但是还有一些车主，他们在意的是品牌力，在意的是独一无二的动力感受，23万元左右的特斯拉Model 3在他们眼中是非常的值。
同样20万左右的价格，如果只是对比外观、内饰、空间、配置，那么Model 3肯定不值；如果只是对比品牌力，那么Model 3肯定就值了。
也就是说，特斯拉的用户群体和汉EV就不是一类人，他们对待车的认知和价值观都是不同的。
以目前Model 3和汉EV的销量来看，看来重视品牌力的消费者还是多一些。
自动驾驶技术，成为特斯拉的核心竞争力，国产电动车仍需努力！
现在购买电动车的人分为3类。
第一类，追求新鲜感的人，什么都爱尝试一下。
第二类，城市限牌，绿牌是刚需，要想购车，只能选择电动车。
第三类，跟风的人，电动车是趋势，就跟着购买电动车；特斯拉销量高，就跟着购买特斯拉。
特斯拉有如此之高的销量，大部分是这3类人，但是这3类人又会互相影响着。
第一类高消费人群，他们开特斯拉Model 3，肯定是会花32000元购买增强版自动辅助驾驶功能，这个功能是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉最“值”的一个功能。
增强版自动辅助驾驶功能包含：自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。
自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动泊车，平行泊车与垂直泊车。
智能召唤，在合适的场景下，停在车位上的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。
这个自动辅助驾驶功能我体验过一次，感触是非常深的，已经是无限接近真正的无人驾驶了。
能够准确地预判提前加减速，提前变道，变速加速和刹车都非常线性，拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态，甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。
这个自动辅助驾驶功能是最能体现特斯拉与其他电动车不同之处，让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。
虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动辅助驾驶功能，但是目前和特斯拉相比就差很多了。
特斯拉的用户众多，通过海量的数据分析，已经实现了AI辅助驾驶，也就是摆脱了硬件的束缚，可以通过纯视觉现实自动辅助驾驶。
这样的技术水平，目前汉EV是无法实现的，所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。
因为自动辅助驾驶功能的先进性让特斯拉区别于其他电动车，让一些人觉得特斯拉的车科技感更高，如果电动车是刚需，同样是20万左右的预算，他们更愿意拥有自动辅助驾驶功能的汽车。
可能当时不舍得花3.2万元购买自动辅助驾驶功能，但只要买了特斯拉的车，将来就能通过OTA实现自动辅助驾驶。
而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在，让特斯拉的车保值率要更高一些，不至于随着车型更新迭代而快速淘汰，所以这些车主觉得特斯拉Model 3比较值得。
最后一类人群，他们就是谁的销量高就买谁的车，或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model 3的区别。
正是因为这3类人群，所以特斯拉的销量一直很高，对于他们而言，自己所在乎的，就是最值得的。
写在最后
特斯拉凭借品牌力和自动辅助驾驶功能的优势，成为了电动车领域最畅销的品牌。
一款车型的畅销，一定是有自己独特的优势和魅力，每位车主在买车之前都有自己的考虑。
或许他们就认为特斯拉Model 3很值，而我们这些看客可能觉得不值。
正是应了那句话，没有最好的车，只有最合适自己的车，只要自己喜欢的车就是最值得的。