我開過Model 3，感觸頗深，終于知道了國産電動車和特斯拉的差距，發現特斯拉在2個方面占有絕對優勢。
國産電動車雖然成本效益很高，但是特斯拉憑借這2點優勢，就是讓一些車主覺得很值。
特斯拉的成功驗證了一句話，銷量和口碑是不成正比的，盡管有無數網友吐槽特斯拉，但是銷量卻一路走高，市值也一路飙升，已經到了讓傳統車企望而興歎的地步了。
當然了，特斯拉的成功離不開國内消費者的支援，這麼多人用真金白銀去支援特斯拉，說明在特斯拉的身上肯定有車主們所在意的因素。
為了揭開特斯拉銷量一路走高的原因，接下來我将用漢EV與Model 3做對比，還原一個最真實的特斯拉，希望給想買車的讀者一些有價值的消息。
外觀中庸，内飾極簡，這樣的電動車，到底有何魅力？
Model 3在外觀設計上注重降低風阻，整體造型低矮圓潤，側面線條感比較強，無邊框車門确實漂亮，應該算是唯一的亮點了。
第一次見到Model 3，實話實說，确實讓人眼前一亮，覺得這就是一輛豪華車，尤其是極簡的内飾，超大的中控屏，感覺像科幻電影裡的“未來汽車”一樣。
不過，這樣的感歎是發生在3年前，當時國内年電動車都是油改電，外觀依然是燃油車的模樣，和特斯拉确實沒有辦法比較，完全就是兩個時代的車。
現在不一樣了，随着小鵬P7、比亞迪漢EV和極氪001的出現，這些國産電動車已經是煥然一新了，各個都注重設計感，都用了跑車化的外觀，顔值很高，并且讓人過目不忘。
在内飾上，沒有采用Model 3極簡的内飾風格，雖然超大的車機螢幕如出一轍，但是内飾用料、做工、細節都更勝一籌。
按理說，國産車的外觀内飾都已經超過Model 3，為什麼消費者依然會選擇了特斯拉呢？
原因很簡單，時間回到2019年我第一次見到Model 3，當時還沒有實作國産化，落地價格在47萬元左右。
這樣的價格，我想現在的很多特斯拉車主肯定是預算不夠的，要是有47萬元預算，這些車主肯定更願意購買寶馬5系和奔馳E級。
畢竟面子很重要，寶馬5系和奔馳E級所帶來的面子和身份是特斯拉所不具備的，但是特斯拉卻給消費者們建立了豪華車的形象，這一标簽是目前所有國産電動車品牌所沒有的優勢。
國産化後的特斯拉Model 3，入門級指導價在23.49萬元，這樣的價格不算低，但很多消費者努力一下還是能買得起的。
我們可以仔細觀察一下現在特斯拉Model 3的車主群體，年齡在30歲左右，白領、上班族居多，月收入在1萬元左右。
大家想想看，原本進口的Model 3在47萬元左右，直接和寶馬5系和奔馳E級一樣的價格了，買進口Model 3的車主，要麼是真富有，要麼是老闆級别的。
當時買不起Model 3的人，看見這些人開Model 3肯定是非常羨慕的，夢想着将來自己也能有一輛Model 3。
Model 3國産化以後，價值直接降到了23萬左右，那麼誰最想買Model 3？
當然是當初那些買不起，現在又能夠得上的消費群體們，對于他們而言，開Model 3 就實作了開豪車的夢想，和自己的老闆們開同一款車是非常有面子的事情。
面子有了、身份有了，夢想也實作了，這就是Model 3賦予車主們的意義。
當然了，這隻是我的分析，每個人的購車需求不同，想法也不相同。
比亞迪漢EV、小鵬P7和極氪001雖然很優秀，成本效益很高，但是缺少了豪車的标簽，隻是一輛電動車而已，并沒有品牌效應。
同樣是20萬元左右的價格，對于一些車主而言，認為空間、動力、配置、成本效益很重要。
毫無疑問，漢EV和小鵬P7在這些方面都在Model 3 之上，這些車主會毫不猶豫地選擇漢EV、小鵬P7這樣高成本效益的電動車。
但是還有一些車主，他們在意的是品牌力，在意的是獨一無二的動力感受，23萬元左右的特斯拉Model 3在他們眼中是非常的值。
同樣20萬左右的價格，如果隻是對比外觀、内飾、空間、配置，那麼Model 3肯定不值；如果隻是對比品牌力，那麼Model 3肯定就值了。
也就是說，特斯拉的使用者群體和漢EV就不是一類人，他們對待車的認知和價值觀都是不同的。
以目前Model 3和漢EV的銷量來看，看來重視品牌力的消費者還是多一些。
自動駕駛技術，成為特斯拉的核心競争力，國産電動車仍需努力！
現在購買電動車的人分為3類。
第一類，追求新鮮感的人，什麼都愛嘗試一下。
第二類，城市限牌，綠牌是剛需，要想購車，隻能選擇電動車。
第三類，跟風的人，電動車是趨勢，就跟着購買電動車；特斯拉銷量高，就跟着購買特斯拉。
特斯拉有如此之高的銷量，大部分是這3類人，但是這3類人又會互相影響着。
第一類高消費人群，他們開特斯拉Model 3，肯定是會花32000元購買增強版自動輔助駕駛功能，這個功能是特斯拉的核心競争力，也是特斯拉最“值”的一個功能。
增強版自動輔助駕駛功能包含：自動輔助導航駕駛，自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛。
自動輔助變道，在高速公路上自動輔助變換車道；自動泊車，平行泊車與垂直泊車。
智能召喚，在合适的場景下，停在車位上的車輛會響應您的召喚，駛出車位并前往您所在的位置。
這個自動輔助駕駛功能我體驗過一次，感觸是非常深的，已經是無限接近真正的無人駕駛了。
能夠準确地預判提前加減速，提前變道，變速加速和刹車都非常線性，擁有和人類駕駛員一樣的駕駛姿态，甚至在關鍵時刻反應速度超過人類駕駛員。
這個自動輔助駕駛功能是最能展現特斯拉與其他電動車不同之處，讓擁有此項功能的車主體驗到了與衆不同的感受。
雖然現在的小鵬和蔚來都有自己的自動輔助駕駛功能，但是目前和特斯拉相比就差很多了。
特斯拉的使用者衆多，通過海量的資料分析，已經實作了AI輔助駕駛，也就是擺脫了硬體的束縛，可以通過純視覺現實自動輔助駕駛。
這樣的技術水準，目前漢EV是無法實作的，是以追求新鮮感的人肯定會選擇特斯拉。
因為自動輔助駕駛功能的先進性讓特斯拉差別于其他電動車，讓一些人覺得特斯拉的車科技感更高，如果電動車是剛需，同樣是20萬左右的預算，他們更願意擁有自動輔助駕駛功能的汽車。
可能當時不舍得花3.2萬元購買自動輔助駕駛功能，但隻要買了特斯拉的車，将來就能通過OTA實作自動輔助駕駛。
而且正是因為全車OTA更新這個功能的存在，讓特斯拉的車保值率要更高一些，不至于随着車型更新疊代而快速淘汰，是以這些車主覺得特斯拉Model 3比較值得。
最後一類人群，他們就是誰的銷量高就買誰的車，或許他們都沒有對比過漢EV和特斯拉Model 3的差別。
正是因為這3類人群，是以特斯拉的銷量一直很高，對于他們而言，自己所在乎的，就是最值得的。
寫在最後
特斯拉憑借品牌力和自動輔助駕駛功能的優勢，成為了電動車領域最暢銷的品牌。
一款車型的暢銷，一定是有自己獨特的優勢和魅力，每位車主在買車之前都有自己的考慮。
或許他們就認為特斯拉Model 3很值，而我們這些看客可能覺得不值。
正是應了那句話，沒有最好的車，隻有最合适自己的車，隻要自己喜歡的車就是最值得的。