提到电动车的驾驶感觉，相信大部分人的第一印象就是加速快、性能强，开起来安静、舒适等。伴随着智能科技驾驶不断取得突破和进展，大家还会进一步联想到智能好用的特点。
相比于燃油车来说，这些特质也正在不断吸引消费者从油向电。而在燃油车时代，因为各家车企对于驾驶质感的理解和定义不同，不同的调校风格与驾驶风格也成为了各个传统车企拉开差异的关键所在。
对于主打高端新能源车的企业来说，在驾驶质感越来越趋同的当下，在驾驶质感上拉开差异，也越来越成为一大重要课题。
诸如保时捷、奥迪、奔驰、宝马等这样的传统豪华车企，不断布局新能源汽车市场，他们对于打造极致的驾驶体验本身就有着先天的优势。那么，放眼当前的新能源汽车市场，究竟有没有一款车意识到了这个问题，正在逐渐拉开差距呢？
这就是我们今天要说的主角——问界M5。前不久，我们曾受邀到位于重庆的垫江试验场，从操控、制动、加速、静谧性等多个维度出发，来实地体验了一把问界M5的试驾体验。此次试驾的车型是问界M5四驱至臻版，这款车型是问界M5的新增车型，售价为28.88万。
在出发前往场地试驾之前，笔者就对这款车型抱有了非常大的期待。一方面是“华为”赋能，从无线充电、到音响，再到智能座舱和电机，都有着华为的影子。另一方面，则是赛力斯在制造上赋予问界M5的底气，媲美百万级豪华车的底盘品质，与豪华车同源的独立悬架，纯电驱增程平台下的首款车型，都让这款不到30万元的智能汽车有着突出性的优势。
那么这款车到底开起来怎么样？
由于此次试驾的场地并不是开放的长道路试驾，而是包含了直线加速、双移线、蛇形S弯、变半径组合弯道、定圆动态广场等在内的多个测试项目，虽然无法全方位的体验到完整的一个驾驶体验，但这些具有挑战性的项目，却更能考验这款汽车在一些比较极端的环境下的驾驶质感。
首先是直线加速段，得益于四驱至臻版采用的是前桥异步交流电机，后桥永磁同步电机的四驱方案，这台车的动力总功率为365kW，扭矩为675N·m，零百加速只需要4.6秒。实际体验下来，无论是性能的爆发还是加速踏板的响应性，都非常符合这些优秀的账面数据，带给我的期待。
最让我感到印象深刻的，其实并非是动力传递给身体的一种瞬时爆发感，而是在踩下加速踏板时，一种非常细腻、平顺和线性的加速质感。完成直线加速之后，刹车脚感也是一种非常舒适的状态，制动踏板响应也非常及时和干脆，即便狠踩一脚制动踏板，也不有很大幅度的“点头感”。
这也得益于问界M5搭载的在高性能车上才常见的倍耐力力P-zero轮胎，以及防抱死（ABS）、制动力分配(EBD)、牵引力控制(TCS)、车身稳定性控制(ESC)，刹车辅助(EBA)和主动刹车(AEB)等功能。
当然了，上述两个项目只是开胃菜，真正让人感到惊喜的还是各种弯道对于操控质感的考验。由于问界M5采用了百万豪车普遍使用的全铝合金底盘，并搭配了百万级豪华车同源的四球节前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，问界M5在操控稳定性上的表现，也有其让人感到惊喜。
无论是连续变道，还是短、急弯，整个车辆对于车身姿态的抑制也非常到位。在转弯时，整个车辆的转弯侧倾也比较小，配合倍耐力高性能轮胎出色的抓地力表现，整车的支撑性表现也非常符合预期。即便是对于小编这样的女性用户来说，也能够很好的把控住整个车辆，轻松过弯。
此次试驾内容的重心，更多的是来体验车辆的一些驾控质感，但通过此次试驾，我们也留意了问界M5作为一台增程式动力汽车的NVH表现。总体来说，问界M5对于噪音的抑制和处理也非常到位，如果不是特别激烈的驾驶，基本很难听到电机和增程器的噪音。
当然，这也是得益于问界M5通过双层夹胶隔音玻璃、以及专业团队在轮胎、悬架舒适性、操控平衡调校、外观造型以及风噪等领域打造的专业路躁控制技术。配合车内的HUAWEI音响以及非常舒适的座椅，整个乘坐体验和驾驶体验也是非常突出的，能够给人带来一种沉浸式的体验氛围。
红点评车：
此次试驾虽然过程比较短暂，但问界M5带给我的驾驶体验却比较深刻。总的来说，也就是问界M5不仅做到了同级别大部分电动车拥有的加速快、动力强等共性特点，还差异化的做到了操控稳、空间静、加速顺等个性化优势。