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——用心看，认真讲——
前不久，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布UNI系列将进行品牌化运营。在如今车企旗下品牌单飞的案例频出，长安将UNI系列独立为品牌，对于整个汽车界而言，算不上什么大动作，但自UNI系列第一款车型UNI-T开卖以来，投诉日增，引发大批车主吐槽，而第二款车型UNI-K也涉嫌虚假宣传，引起车主集体投诉...不禁疑惑：长安UNI真的做好准备了吗？
“高端”却不高质
长安UNI-T作为品牌向上的首款产品，2020年6月上市后，凭借其超高的颜值和丰富的配置，在次月就杀入“万辆俱乐部”，而且连续多月保持过万的销量，但好景不长，自2021年开始，长安UNI-T的销量却逐渐下降，已到了近乎腰斩的地步。即便竞品车型的增加是导致长安UNI-T增长乏力一方面原因，但更为主要是因为UNI-T存在大量的质量问题和大量的投诉，车主所期待的高级感没给足，自然对口碑有着不小影响。
在车质网的投诉页面，UNI-T存在车机系统黑屏、变速器顿挫、蓄电池故障、异响等问题。其中，影音系统故障主要是，UNI-T的智能大屏娱乐系统出现卡顿、智能语音无法沟通、无故重启/黑屏，以及无法连接蓝牙等问题，其中，有车主在投诉内容中介绍，他于2021年5月初购买的2020款 1.5T 旗舰型，但买回来没多久就发现车机卡顿，并且车机很多设置总是自动还原，有时甚至蓝牙都连不上。
事实上，针对以上故障，并非没有完美的解决方案。据了解，2022款UNI-T相较于2020款车型是“加量不加价”，车机屏幕由10.25英寸升级为12.3英寸，将车机系统进行了升级，采用联发科8666车规级芯片，可以解决了20款和21款车机卡顿问题。因此，也有车主纷纷留言：希望长安汽车官方能够给他们更换2022款车机系统。“不能让我们这些老车主买了你们不成熟的产品，现在有问题你也不管，把我们当成试验品吧 。”但是等来官方的回复均是：客服反馈的问题，官方已高度重视等等，便不了了之。
除了车机问题外，长安UNI-T的另外一个卖点-性能操控也沦陷了。在车主的投诉中，存在大量关于变速箱顿挫的故障。不少车主表示在驾驶一段时间之后，车辆会有明显的顿挫感，车辆在加速时出现动力输出有一顿一顿的情况，尤其是时速30km/h时左右，且随着时间的推移，顿挫频率还大大增加了。此外，除了变速器顿挫，还有车主投诉UNI-T还存在变速器漏油的情况。
虚假宣传，注水回复
针对此事，长安汽车官方客服曾对外表示：“UNI-K的灯光效果搭载在工程试验车上，上市量产车型并未搭载该功能，且官方推广中并无此功能配置的车辆宣传和展示。一切以长安汽车官方配置表为准。”同时，该客服还表示，“自动泊车功能演示只是作为技术创新点宣传，仅用于技术演示的内部测试产品。且APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶为捆绑开发，L3级自动驾驶尚未支持量产。”
没有实现的功能，为何上市前却大肆宣传，还出现在了长安汽车官方公众号“UNI星球”曾发布的一篇UNI-K宣传图文中呢？虽然LED灯光秀和自动泊车这两个功能不是汽车的必要功能，但是必然会有消费者都是因为一眼看中了这两个功能所以才会去考虑UNI-K。但拿到实车后，才发现并没有该功能，车主该作何感想？
与此同时，这已经不是长安UNI第一次玩文字游戏了。两年前，长安UNI-T上市，长安汽车总裁朱华荣曾亲自讲解L3级自动驾驶功能，但在车主拿到车后，发现实车并没有这个功能，同步还缺少了一些宣传时候讲述的功能，与现在的UNI-K的情况大致相同。
结语
结语
其实，单从UNI-T刚上市半年，月均破万的销量来看，长安想凭借UNI系列冲高并非没有机会，但是想要一直保持“活力”，就必须修炼好扎实的内功与口口相传的口碑，关于长安UNI-T产品质量问题的投诉越来越多，厂家至今仍未交出解决方案，不但让老车主寒心，也已造成口碑上无法挽回的影响；再加上，多次宣传与实车不符的行为，也将导致长安UNI的品牌形象在车主心中刚刚被建立就轰然倒塌。的确，在智能化的大趋势下，车企为突出优势，大力宣传产品的科技实力来吸引消费者，无可厚非，但是一切的宣传都不能建立于有意误导消费者的基础之上。
因此，UNI系列既然已独立为品牌，那么在品牌建设方面，首先要做就是处理好UNI-T、UNI-K留下的一地鸡毛，直面车主的投诉，给出合理的解释和解决方案，及时整改，摘掉“销售诈骗”的标签，脚踏实地，方可增加日后在市场上取胜的砝码。
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