进入2020年后，随着中国品牌纷纷向混动领域发力，曾经一直领先得日系混动领先地位受到了不少挑战，并且从各项数据来看，吉利的雷神Hi·X、比亚迪的DM-i超级混动，展现出了比丰田的THS、本田i-MMD更具竞争力的实力。那这是否意味着中国品牌混动未来会取代日系混动，全面领先混动汽车市场呢？别着急下结论，接下来，接下来我们就拿刚刚亮相的帝豪L 雷神Hi·X和日系混动产品进行对比，看看结果如何。
雷神Hi·X数据领先，丰田THS机械结构是优势？
选择混动车型，消费者最看中的是什么？省油相信是关键核心，此外还需要兼顾动力以及行驶平顺性，在这方面，丰田卡罗拉双擎一直做得比较好，而这应证了那句“全世界只有两种混动，丰田THS混动以及其它混动”，足矣看出丰田THS的优势，所以我们就拿目前热销的卡罗拉双擎为例子。
卡罗拉双擎作为一台油电混动车型，搭载的是1.8L混动系统，发动机最大功率72kW，系统综合功率90kW，零百加速时间超过11秒，NEDC综合油耗最低4L/百公里，综合续航里程超过一千公里，在燃油经济性方面表现非常不错。
帝豪L 雷神Hi·X采用的是雷神智擎Hi·X混动技术（插电式混合动力），搭载1.5TD涡轮增压发动机，最大马力181匹（133kW），最大扭矩为290牛·米，匹配的3挡DHT Pro变速箱。官方给出的最高续航里程为1300km，纯电续航最高超过100km，零百加速时间为6.9秒，馈电油耗为3.8L/100km。
两车数据上较大差异，主要原因有两方面，一是动力规格不同，二是技术路径不一样。首先是帝豪L 雷神Hi·X所搭载的1.5T涡轮增压发动机，要比多数同级自然吸气混动车型的动力规格更高，就单拿发动机动力参数来看，已经比对手强了不少。
其次，雷神智擎Hi·X混动技术（插电式混合动力）主要是通过发动机与电机的串、并联、混联等工作模式，加上3挡DHT Pro变速箱，实现多达20种运行工况。但是，除了在急加速状态下，发动机更多是处于一个最经济的状态下运行，甚至更多充当的是一个“增程器”，所以这种以电机为主、发动机为辅的混动技术，本质上更像是一台纯电车，能够很好兼顾油耗以及动力表现。
卡罗拉双擎所搭载的1.8L阿特金森循环发动机，别看它动力参数不高，但是有着40%的热效率，并且热效率范围比较宽广，其次是动力分流装置“行星齿轮组”也和国内大都混动车型不一样，更多依赖的是机械传动，只有一小部分依赖电传动，所以丰田THS发动机参与驱动的情况较多，电机主要是为了调节发动机工况，解决低速燃油不经济的问题，使发动机尽可能锁定在高效区间运转。
这样一来的好处是整套混动系统拥有非常不错的稳定性，从这么多年来的用户口碑，我们也能看出卡罗拉双擎确实耐用。不过，过多依赖机械结构的丰田THS也存在技术升级难的问题，毕竟机械结构远比电子元件升级难得多，所以相比雷神智擎Hi·X混动，丰田THS无疑已经来到了一个瓶颈期。当然，从目前实用性来说，一辆家用车所需要的省油、耐用，卡罗拉双擎依旧是达标的，而这也是一直以来日系混动产品的最大优势之一。
日系混动追求实用，国产混动更注重领先科技？
作为一款混动家用轿车，帝豪L 雷神Hi·X尺寸要比卡罗拉双擎更长，但两车轴距都是2700mm，实际乘坐表现没有太大差别，能够满足日常。另外，两车由于受众人群有一些不同，所以两车的配置侧重点也有差别。首先来看卡罗拉双擎，在TNGA加持下，它的安全配置水平依旧非常高，8个安全气囊、全速自适应巡航、主动安全等同级领先，并且丰田TSS智行安全系统在日常用车中也有不错的实用性。
在其它方面，卡罗拉双擎表现就比较一般了，驾驶舱设计中规中矩，唯一具备科技属性的中控屏虽然具备OTA、车联网，以及一些应用功能，但和国内主流车机系统还是差了一个档次，不过好处是上手比较容易，一些中年朋友不用很花心思也能够轻松使用，基本没有太多学习成本。
帝豪L 雷神Hi·X各方面要更年轻、时髦一些，其中车内设计具有活力，更讨好年轻人，此外10.25+12.3英寸大屏的组合也是同级少有的配置，再加上实用的车机系统，具备FOTA功能，无论实用性还是用车过程中的可玩性，都要比卡罗拉双擎更有意思一些，相信年轻人也会更喜欢。而这也是两车同为混动家用车，但是产品属性上最大的差别。
结语：
总体来说，帝豪L 雷神Hi·X以及多数中国品牌混动车型，确实有着强劲实力，单看数据要比日系混动产品有明显优势，再加上中国品牌在配置、价格方面的优势，因此总会给人比较值的感觉，性价比相当突出。不过，毕竟日系混动领先市场许久，尤其是像丰田卡罗拉双擎这类产品，无论口碑、技术成熟度、耐用性都是经过长久检验了的，所以对于那些只是追求省油、耐用的家庭用户来说，这类大品牌合资混动产品，依旧会是他们的首选。所以总结来看，日系混动和帝豪L 雷神Hi·X都有着各自的受众人群，未来也会继续共存于市场，中国品牌混动产品想要更进一步，可能还需要一段时间来检验。