写在前：车市上的车型，一款车都有很多系列，20万以下的车型，基本就是每隔2万，版本就会有所不同。你只要找到适合自己的版本就可以了，至于再加两万买个高一等级的版本已经没必要，因为这样加上去，最后发现还是顶配最好。
当然这里所谓的加两万，不代表就让你买低配车型，或者说卡罗拉可能加两万就可以买到别克君威，就让你不买卡罗拉了。卡罗拉虽然是A级车，但是配置非常完善，而且保值率高，君威虽然是B级车，但是别克口碑和丰田比肯定逊色一些，保值率也是问题。所以，很多时候，我们还是根据自己的需求买车，而不是别人的建议“再加两万买个……”
汽车既然是一件商品，那么必然有多种选择。汽车经过这一百余年的发展，从最早的单一品牌、单一样式，逐渐发展到几十上百种品牌、轿车、MPV、SUV、跑车等多种样式，更有从最低几万到上百万、上千万的售价，可以说给消费者巨大的选择空间。
那么，就单一品牌、单一车型来说，也有着不同的选择。买车的时候，销售顾问可能会给你推荐不同的车型配置，当然售价也有所差异。买车的时候，除了销售顾问，身边的家人、朋友的建议往往会让你失去理智：再加个两万，买个中配；再加个两万，买个高配……那么，再加个两万，到底是有用还是没用呢？
在小编看来，这“两万两万”的，真是没用，而且误人不浅。当然，我们不能说增加的这两万购买的配置没有用，消费者自然有选择自己喜爱商品的权利。
小编就以自己举个例子吧，2018年，小编打算购买一辆别克GL8，当年看中的是GL8 25S这个车型，这就分为了低、中、高三个版本，每个版本差价基本就在2万元左右。
低配版也就是大家俗称的“丐中丐”，没有天窗、没有真皮座椅、没有电动门……中配版这些配置就都有了，那么高配版呢？不仅拥有真皮座椅、电动门、天窗、LED大灯、日间行车灯，还有了一些娱乐设备，不过，最终小编还是选择了最低配的丐版。这些眼花缭乱的配置，到底是有用还是无用呢？这又是何时兴起的呢？
进入千禧年后，各大合资品牌争相发力，我们看到了一大批在那个年代活跃的车企和车型：别克凯越、本田CR-V、丰田花冠、福特福克斯……也就在此时，逐渐有了同一车型不同配置的选项，价格也略有所差异。
拿当年来说，天窗就是一个重要的加价选项，其次是行李架、铝合金轮毂和娱乐配置等。转眼，20多年过去了，今天的加价项目，除了天窗、行李架等传统喜闻乐见的项目外，更有电动后备箱/尾门、真皮座椅、更大尺寸的轮毂、方向盘加热、防眩目后视镜等等。
然而，这些加价的选装项真的实用吗？俗话说“存在即合理”，当然，这也是要根据每位车主的喜好和使用场景不同而定了。
就拿天窗举个例子吧，不抽烟的人认为作用很小，抽烟的人认为作用很大，另外在大陆南方某些城市每年会有梅雨季节，此时天窗使用的场景就不多了，你说天窗到底是有用还是没用呢？
再拿方向盘加热和座椅加热/通风举个例子，很多大陆北方城市冬季寒冷，这两项功能的出现，堪称“神器”，尤其是为无数女性同胞带来了福音。
再说真皮座椅，有或没有，有多大的差别呢？这当然还是要看手里的银子和个人的认知了。拿今天的车来说，我们以当下非常火爆的广汽丰田赛那举个例子，它的加价项目就是一些镀铬门把手、电动门传感器、行李架、高级音响系统等等。
我们不得不说，这些选装项无疑是会增加我们车辆的豪华感和驾乘体验，为我们的出行带来更多的便捷性和安全性。
还有一个有意思的现象。在欧美一些国家，人们似乎不是很在意有没有天窗和真皮座椅，绝大部分车都是“乞丐版”，这和大陆的情形有所不同。想来也并不奇怪，因为每个国家都有着不同的文化差异，人们的生活方式也大不相同。
说到底，汽车毕竟是一件商品，车商卖车毕竟是一个商业行为，既然是商业行为，那么必然是会想尽办法追求利益最大化。至于要不要再加两万，还是要理智的决定。