虽然有关于“传统车企发力之时，新势力倒闭之日”的言论一直可见，但时至今日，传统车企依旧缺乏一款有着足够说服力的车型。从目前市面上的车型来看，无论是电池表现还是智能驾驶辅助功能，能够比肩新势力的传统势力并不多，要谈超越那就更少了。
但少不等于没有，主打高端豪华的魏牌就打响了传统车企智能驾驶的第一枪，旗下全新中型SUV-摩卡在HWA高速驾驶辅助系统的基础上升级实现NOH高速智能领航辅助。与此同时，在油价不断上涨的今天，当这样一款智能汽车加上DHT混动系统的加持后，又会碰撞出怎样的火花呢？带着疑惑，我参与了摩卡DHT的试驾。
若干年前，我们还在争论电子助力更好还是液压助力更好，前者更轻松后者更有手感。但是时代很快给出了答案，大量的电子助力取代了液压助力，更甚至电子助力还能模拟液压助力的手感，在原有优点的基础上更进一步。
类似的情况几乎可以套用在摩卡DHT上。相比起它的燃油版车型，混动版车型明显有着更浓的“电子味”，但这并非是坏事。纯电起步不但更加轻快，而且更加省油，在油价高企的时代背景下，可以说适当其逢了。
其实在整体的操控感受上，燃油版车型和混动版车型的差别并不明显，除了起步有比较明显的差别以外，在转向手感和底盘反馈上都是比较接近的。加速性能上，摩卡DHT则有着更强的推背感。但不同于大排量发动机强劲而直接的推背感受，摩卡DHT的推背感要显得平顺柔和些，即便是突然爆发出来的动力，也不至于让你的头狠狠地撞在头枕上。
说到这里不得不夸一下摩卡DHT座椅的舒适度了。在足够宽敞的空间表现前提下，摩卡DHT的座椅填充并非一味的柔软为主，反倒有些“结实”。这样的座椅填充配合上合理的人体工学，能够提供足够的腰部支撑，在激烈驾驶下反倒更加合适。而即便是长时间的乘坐，由于空间足够宽敞，车辆座椅也能够很好地获得乘坐者的好感。
所谓HWA高速驾驶辅助系统，本质上就是在我们熟知的ACC全速自适应巡航的基础上增加了LKA车道保持、BCA弯道巡航辅助、单车道自动驾驶等，该功能除了可以实现城市道路跟车以外，还可以在城市道路自动辅助驾驶，并且驾驶者想进行变道操作时，不用转动方向盘，只需要开启左右转向灯，系统在判断左后或右后方安全的情况下，进行自动变道。
摩卡DHT的NOH高速智能领航辅助驾驶系统则更进一步，将HWA和高精地图进行了融合。依据导航路径自动变道实现自动上下匝道，自动切换行驶道路，识别并处理岔路口等功能，可以实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。
早在摩卡上市之前，我就有对这套系统进行过体验，彼时车辆并未安装激光雷达，可实际表现已经足够惊艳。那么这样一套系统，在摩卡DHT身上的表现又是如何呢？先说结论，个人的感受是：驾驶依旧偏保守，但敏感度可调，因而可以适应不同的人群需求。
在最高敏感度之下，车辆在执行跟车、变道、超车等动作时，会留出更多的提前量，以确保提供足够高的安全感，比如下匝道这一动作，车辆会提前2公里就变道至最右车道。当你将敏感度调整到中等时，同样的下匝道动作，车辆只大概提前500米的距离进行变道，且变道动作几乎在打转向灯之后立马执行，变得更加激进。
对于这种可调敏感度的做法，不同的人持不同看法。比如同车的媒体就认为自动驾驶应该设计为“傻瓜式”，驾驶者一键开启将所有交给车辆本身决策。
对此个人保持意见，先不说目前自动驾驶无论技术还是法规都远未达到可进行“傻瓜式”操作的程度。对于驾驶者来说，不同人的驾驶习惯不同，对于安全感的把握也有所不同，更多梯度的选择无疑更容易让驾驶者接受该一系统。从这方面出发，个人认为摩卡DHT的NOH高速智能领航辅助系统做得还是相当人性化的。
从驾驶层面来说，摩卡DHT的表现还是让人满意的，其动力足够强劲且官方油耗足够低，搭载的NOH驾驶辅助系统也足够人性化，能够让人很轻易去接受。真要说美中不足的是，混动版车型和燃油版车型在设计上太过于接近，比如外观基本完全一样，只在尾标上进行了区分，这显得有些许缺少新意了。