作为G20与F35两代BMW 3系的车主，对于中型车领域的“新选手”我总是格外敏感，面对这些新车在内心深处，隐约还有些许“不屑”，相信在这40多年里，BMW 3er作为守擂者一定比我更有感触。不论是哪个豪华品牌在中型车市场“上新”的时候，都不忘CUE一把3系，但结果通常是铩羽而归。而今天的主角捷尼赛思G70，又是一位来势汹汹、踌躇满志的选手。这一次，它不止把3系当作最直接的对手，同时还准备“虎口夺食”，在豪华品牌中型车市场里分一杯羹。
今天测试的车型为2021款捷尼赛思G70 四驱旗舰版，官方指导价为33.68万元，是全系的次顶配，在它上面还有一款四驱Edition 1限定版。此外，它还选装了2.55万元的“运动套件2”选装包，包括外观运动套件、19英寸轮圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制动系统等。经过《X-TEST车辆评价评测体系》测试，它取得的最终得分为65.7分（总分为100分）。
捷尼赛思G70搭载2.0T涡轮增压发动机，外观设计方面功力，让人过目不忘，超高的回头率，在同级别中找不出第二个。出色的动力储备，配合8速自动变速箱表现相当默契，中低速转向的中心区响应令人印象深刻。不过，驾驶方面的优势，并不能掩盖它在空间方面的劣势，特别是后排乘坐空间堪比“紧凑级”车。此外，身为一台2022年的新车，人机交互系统表现确实有些差强人意，车机系统反应慢，手机互联功能也不够完善。
其实看到它的得分雷达图，并不让我觉得意外，毕竟当下曾经的运动标杆BMW 3系正在忙着加长轴距，将舒适进行到底，与一票“同行”全面迎合市场。在“搞钱”才是唯一目标的年代，G70这样偏科的选手日子越来越不好过，同行者也日渐稀少。
捷尼赛思G70诞生于2018年，是捷尼赛思冲击豪华品牌市场的中坚力量。不过，那时中型车市场的竞争，远没有当下这么残酷。G70凭借充沛的动力、出色的操控以及更加亲民的售价，在北美市场取得了一席之地。然而当下国内中型车市场经过多次洗牌，不知道G70能否依靠这些优势打开国内市场。
严格意义上来讲，眼前的这台捷尼赛思G70是一台中期改款车型。但是在中期改款时，变化如同新车一般的案例，我们也不是第一次见到了。
G70这次改款，在外形设计方面，我觉得是相当成功。来自宾利的设计师功不可没，将整个包括G70在内的捷尼赛思车型，融入了一丝英伦绅士的味道。
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其实透过现象看本质，2021款的捷尼赛思G70并不是全新换代车型。或许是由于韩国的医美技术太过于发达，辐射到了汽车设计领域，使得设计师们仅仅在外表上稍微“动动刀”，外观看起来几乎像一台全新车型，而内饰还是暴露了它本身只是一个中期改款车型。
捷尼赛思G70的内饰设计向人们展示什么才叫“驾驶者之车”，中控台整体微微倾向驾驶者一侧，运动的方向盘搭配换挡拨片，让喜爱驾驶的朋友们几乎没有什么可抱怨的，如果方向盘握感能够在粗壮一些会更好。