欧耶短评：
赛700终究是来了，这台车最大的亮点就在外形和单摇臂上，赛600那会的瑕疵在这台车上基本上缝补完全，定风翼、190的后胎、单摇臂、翘屁股、大排量、好看的版画，这或许就是国产最大排量街跑应有的样子。
而且价格方面还亲民，同平台衍生车型追700不过4万块钱，搭配品牌减震外加两块布雷博刹车卡钳，如今赛700的前刹卡钳已经降级为日信了，减震也有可能从KYB改为国产，那么标准版赛700的售价极有可能维持39999元，或者象征性的加一点钱，为的就是惊掉下巴，拿住市场份额。
至于单摇臂版的售价，不如大家来猜猜能到多少钱？
接下来咱们回顾一下赛700的参数配置。
赛700简单来说就是追700的同平台衍生车型，也是国内目前排量最大的仿赛车型，量大便宜是这款车最大的特点。同级别竞品暂时也就一个自家的赛600，但是这两车的产品定位不同，赛600针对的是喜欢四缸仿赛的用户，而赛700针对的，则是喜欢大排量仿赛的用户。
即将上市的赛700总共分为两个配置，一个传统双摇臂，一个是单摇臂。目前来看两者的主要区别主要集中在减震、摇臂、后轮尺寸，这三个方面。
赛700普通版的减震是黑色的，单摇臂版的是金色的，可能存在品牌差异。
赛700普通版的后轮尺寸为180，单摇臂版为190，这点能吸引很多喜欢大尺寸后轮胎的人。
在整备质量上，由于摇臂和后轮尺寸的关系，赛700单摇臂版的整备质量达到了198kg，而双摇臂版的整备质量为193kg，两者在整备质量上相差5kg，这个数据其实还行，对比追700那192kg的整备质量来看，QJMOTOR这次的升级还是比较用心的，不止是直接换壳那么简单。
发动机方面使用的还是那套追700同款发动机，实际排量693cc，最大功率56kw/8750rpm，最大扭矩68.2nm/6250rpm，大概率还是标配滑动离合器。