测试捷尼赛思G70 “34C”的挑战者又＋1

[爱卡汽车单车测试原创]

作为G20与F35两代BMW 3系的车主，对于中型车领域的“新选手”总是格外敏感，在心底深处隐约还有些许“不屑”。相信作为有着40年历史的BMW 3er，它一定比我更有感触。在这40年间几乎每款豪华品牌的中型车都打着“干翻”3系的旗号“乘兴而来”，但结果通常是铩羽而归，不然40年的如日中天，早就化为泡影。而今天的主角，又是一位来势汹汹，踌躇满志的选手——捷尼赛思G70，是的，它准备为这个市场加一把火。

今天测试的车型为2021款捷尼赛思G70 四驱旗舰型，官方指导价为33.68万元，是全系的次顶配，在它上面还有一款四驱Edition 1限定版。此外，它还选装了2.55万元的运动套件2，包括外观运动套件、19英寸轮圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制动系统等。经过《X-TEST车辆评价评测体系》测试，它取得的最终得分为66.8分（总分为100分）。

捷尼赛思G70搭载现代汽车旗下自家的2.0T发动机，外观设计方面功力，让人过目不忘，超高的回头率，同级别中找不出第二个。出色的动力储备，配合现代自家的8速自动变速箱表现相当默契。低速时中心区的响应令人印象深刻。驾驶方面的优势，并不能掩盖它空间表现的劣势，后排空间堪比“紧凑级”车。此外，身为一台2022年的新车，人机交互系统表现确实有些捉襟见肘。

其实看到它的得分与性能雷达图，并不让我觉得意外，毕竟当下曾经的运动标杆BMW 3系正在忙着加长轴距，将舒适进行到底，与一票“同行”全面迎合市场。在“搞钱”才是唯一目标的年代，G70这样偏科的选手日子越来越不好过，同行者也日渐稀少。

在中国汽车市场崛起前，北美汽车市场常常作为新生代豪华品牌的“试金石”，现代汽车集团作为全球第四大的汽车集团，自然不会放弃冲击高端的“毕生梦想”。

由于主打美国市场，初代的G80在北美搭载的V8发动机，而引入国内的车型因地制宜，更换为排量相对更亲民一些的3.0L V6发动机。

捷尼赛思G70诞生于2018年，是捷尼赛思冲击豪华品牌市场的中坚力量。不过，那时的中型车市场的竞争，远没有当下这么残酷。G70凭借在大排量发动机、出色的操控以及更加亲民的售价，在北美市场取得了一席之地。然而当下国内的中型车市场的规矩经过多次洗牌，不知道它这“三板斧”在国内能不能站得住脚。

捷尼赛思G70|品牌历史回顾

严格意义上来讲，眼前的这台捷尼赛思G70是一台中期改款车型。但是在中期改款时，变化如同新车一般的案例，我们也不是第一次见到了。

G70这次改款，在外形设计方面，我觉得是相当成功。来着宾利的设计师功不可没，将整个包括G70在内的捷尼赛思车型，融入了一丝英伦绅士的味道。

捷尼赛思G70|相信韩国医美的力量

其实透过现象看本质，2021款的捷尼赛思G70并不是全新换代车型。或许是由于韩国的医美技术太过于发达，辐射到了汽车设计领域，使得设计师们仅仅在外表上稍微“动动刀”，外观看起来几乎像一台全新车型，而内饰还是暴露了他本身只是一个中期改款车型。

捷尼赛思G70的内饰设计向人们展示什么才叫“驾驶者之车”，中控台整体微微倾向驾驶者一侧，运动的方向盘搭配换挡拨片，让喜爱驾驶的朋友们几乎没有什么可抱怨的，如果方向盘握感能够在粗壮一些会更好。

捷尼赛思G70|内饰沿用改款前的设计

正所谓尺有所短寸有所长，空间方面就不是捷尼赛思G70特别擅长的领域。好在配置上可以弥补，但我想它真正的买家，可能真正关心的并不是这些。

虽然空间表现有些不尽如人意，但光是主驾驶座椅的那么战斗坐姿，外加丰富的调节选项，就暗示出这台车大多数的欢乐时光，应该发生在前排中，而不是坐在后排委屈自己的“大长腿”与前排座椅的靠背打架。

捷尼赛思G70|空间不是它的强项

捷尼赛思G70在海外提供搭载3.3T V6发动机的版本，而国内普遍推行小排量涡轮增压的大环境下，捷尼赛思选择了妥协。引入国内的G70均搭载现代汽车自研的2.0T发动机，发动机最大功率180.2kW（245马力）/6200rpm，发动机峰值扭矩为353Nm/1450-3500rpm。传动系统匹配的来自现代摩比斯的8速自动变速箱。

◆ 0-100km/h加速测试

北京的春天，温度宜人，测试当天的气温为13℃，对于车辆的加速测试算是一个比较理想的天气条件。捷尼赛思G70取得了0-100km/h最快6.91秒的成绩，这个加速成绩可以吊打同价位的低功率竞品，但面对同样是搭载高功率2.0T车型，显然是要慢了一些，加速时体感也给人同样的感觉，动力输出的很细腻，但爆发力稍有欠缺。

◆ 油耗测试

捷尼赛思G70在北京70%城市快速路+30%红绿灯的综合道路下，共行驶104.9km，平均时速30km/h，全程均为ECO模式，开启自动启停，空调设定为AUTO模式 22°C，测得的平均油耗为9.3L/100km，这个成绩略高于我们的推荐值，相较同级中BBA这样的对手们，还是略逊一筹。

动力方面，捷尼赛思G70全系一视同仁，均配备2.0T发动机，没有搞什么高低功率调校，深感欣慰。动力储备虽然不错，但整体调校的并不激进，大多数情况下动力来的气定神闲，ECO模式并不像德系豪华品牌那样，油门响应瞬间疲软，而是能够满足全天候使用的需求，佛系青年必备。个人觉得能把小排量涡轮增压发动机调校成这种状态，才是真正达到运动豪华的精髓了。

捷尼赛思G70|我也是2.0T+8AT

G70的行走方面的硬件规格很高，机械式限滑差速器仅出现在RWD后驱版本的G70之上，可以分配左右车轮的驱动力，保证最优过弯性能，赛道日开它去也能招架的住。

而我们今天测试这台4WD版本的车型，除了没有限滑差速器，其余均与后驱版本一样，配备电子控制悬挂，选装前置四活塞的Brembo刹车系统。

◆ 100-0km/h刹车测试

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试

编辑点评：

经过一番详细的测试和体验，大家应该对这台G70深度的了解，最起码能认识它是什么车了。如果对它感兴趣，还有One more thing，那就是由于捷尼赛思目前在国内，采用线上以及线下直营店的模式，很多城市可能找不到它的经销商。目前全国范围内只有上海、成都以及南京这三个城市有捷尼赛思中心或捷尼赛思之家。

所以在官网上订车不失现阶段比较方便的选择，通过官您能够看到目前有什么配置的现车，选装了什么配置，最重要的是价格，如果这些“现货”不能满足您的需求，那就需要预订了。

精彩内容回顾：

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基本参数：2021款捷尼赛思G70

2.0T 后驱豪华版2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱豪华版2021款捷尼赛思G70

2.0T 后驱旗舰版2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型厂商指导价24.98万26.48万32.18万33.68万品牌捷尼赛思捷尼赛思捷尼赛思捷尼赛思级别中型车中型车中型车中型车发动机2.0T 180kW2.0T 180kW2.0T 180kW2.0T 180kW动力类型汽油机汽油机汽油机汽油机综合最大功率(kW)综合最大扭矩(Nm)变速箱8挡AT8挡AT8挡AT8挡AT长×宽×高(mm)4700×1850×14004700×1850×14004700×1850×14004700×1850×1400车身结构4门 5座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车4门 5座 三厢轿车上市年份2021202120212021最高车速(km/h)----0-100加速时间(s)----工信部油耗(L/100km)8.398.39保修政策5年或10万公里5年或10万公里5年或10万公里5年或10万公里车身参数：2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型车长(mm)4700470047004700车宽(mm)1850185018501850车高(mm)1400140014001400轴距(mm)2835283528352835车重(kg)----最小离地间隙(mm)----前轮距(mm)----后轮距(mm)----接近角(°)----离去角(°)----车身结构三厢轿车三厢轿车三厢轿车三厢轿车车门数4444座位数5555油箱容积(L)60606060行李厢容积(L)330330330330行李厢最大容积(L)----发动机：2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型发动机型号G4KLG4KLG4KLG4KL排量(L)2.02.02.02.0排量(mL)1998199819981998进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）直列（L型）直列（L型）汽缸数4444每缸气门数(个)4444压缩比----配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----缸盖材质铝合金铝合金铝合金铝合金缸体材质铝合金铝合金铝合金铝合金最大马力(Ps)245245245245最大功率(kW/rpm)180/6200180/6200180/6200180/6200最大扭矩(Nm/rpm)353/1450-3500353/1450-3500353/1450-3500353/1450-3500燃料汽油汽油汽油汽油燃油标号95号95号95号95号供油方式直喷直喷直喷直喷环保标准国Ⅵ国Ⅵ国Ⅵ国Ⅵ发动机自动启/停●●●●变速箱：2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型挡位个数8888变速箱类型ATATATAT变速箱名称8挡手自一体变速箱8挡手自一体变速箱8挡手自一体变速箱8挡手自一体变速箱底盘转向：2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型驱动方式前置后驱前置四驱前置后驱前置四驱四驱形式-全时四驱-全时四驱中央差速器结构-多片式离合器-多片式离合器车体结构承载式承载式承载式承载式助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力前悬挂类型双球节弹簧减振支柱双球节弹簧减振支柱双球节弹簧减振支柱双球节弹簧减振支柱后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁(选装限滑差速器)-(选装限滑差速器)-车轮制动：2021款捷尼赛思G70

2.0T 四驱旗舰型前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格225/45 R18225/45 R18225/40 R19